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美国海军陆战队测试新的两栖车辆

军工资源网 2021年12月20日

导读：2020年7月，美国海军陆战队一辆AAV-7两栖突击车在加州外海执行训练任务时发生沉没事件，造成9名陆战队员丧生。调查发现，事故车辆年久失修，已经无法满足美军的两栖战备。几个月后，陆战队的新车ACV在测试中显示出非常令人满意的性能，并开始后进入批量生产阶段。本文展示首批交付海军陆战队的ACV车辆相比老旧的AAV所拥有的独特性能。

美国海军陆战队一直希望有新的水陆两栖突击车，现役AAV-7已是越南战争时期的老古董，最新一辆生产于1970年。20多年来，海军陆战队一直试图更换其AAV。在本世纪的第一个十年，海军陆战队曾计划开发一种更大、更快的车辆——价值数十亿美元的“远征作战车辆”，但是该计划在2011年被取消，海军陆战队的目标转向“两栖作战车辆”(ACV)。虽然与被取消的远征车辆项目相比，ACV牺牲了尺寸和速度，但使用过这种新车辆的海军陆战队已经感受到巨大的改进。

新型两栖装甲运兵车将取代越南战争时期的两栖攻击车

ACV与1972年投入使用的AAV在几个重要方面有所不同。推动旧运兵船在地面上行驶的坦克履带消失了，取而代之的是八个轮子。ACV有一个V形装甲外壳，旨在偏转诸如在伊拉克和阿富汗遇到的路边炸弹或简易爆炸装置造成的爆炸。士兵们坐在单独的座位上，下面是装甲，而不是长凳。车内士兵踩到的地板与座椅相连，而非与车辆的底板相连，这样从车辆下方发生的爆炸不会过多地传递到士兵的脚上。

旧的、仍在使用的AAV(两栖攻击车)内部视图

三名士兵坐在海军陆战队新ACV的乘客舱里

ACV在水中的速度与AAV相近，后者的移动速度约为每小时8海里。但是据开过ACV的陆战队队员称，它在陆地上的速度几乎是AAV的两倍。它的航程也比AAV更远，这意味着它可以从更远的海上释放，最大限度地降低两栖舰船的风险。

BAE系统公司与依维柯防务公司合作制造ACV1.1

ACV1.1采用依维柯防务公司成熟的H-Drive系统，该系统可为单个车轮提供动力——如果爆炸损坏了任何车轮，车辆都可以继续运行。H-Drive系统没有轴，因此车辆可以设计一个V形外壳来进行防爆。轮式结构的采用方便突击车在软土或沙子中更好地移动。轮式车辆的悬挂与坦克履带的刚性有所不同，八轮ACV比AAV更能适应复杂的地形。

2020年夏天，第三两栖攻击营海军陆战队在二十九棕榈树基地的沙漠地和彭德尔顿营地的海浪中测试了车辆的性能。

测试发现，ACV在轮胎漏气方面表现优异。一名中士称，在一次行动中，一辆ACV车碾过一根木桩，木桩在轮胎里呆了两天，没有引起爆胎。“它有一个中央轮胎充气系统，士兵仍然能够在不停车和进行维护的情况下操作该车辆，而在AAV，修理(抛出的履带)需要两到四个小时。就这一点上，ACV要远远把AAV甩在身后。”

ACV车辆指挥官称，新的车辆在部队舱里很安静。而以前服役的AAV噪音很大，车辆发动机和部队舱室之间几乎没有材料。这使得车内沟通变得困难。AAV发动机排出的烟雾还会渗入车内，经常会导致车内的海军陆战队员迷失方向。而现在，在ACV进行步兵训练时，的一些士兵甚至睡着了。

海军陆战队对ACV的评价是：“这款车会让你的工作轻松10倍。”

三名士兵站在其中一辆装甲运兵车附近

除了内部材料升级，ACV还具有现代通信、导航和武器能力，而AAV则没有。ACV的海军陆战队可以通过联合作战指挥平台(一种卫星通信系统)看到战场上其他海军资产的位置。这种实时意识是陆战队夏季训练的关键。“这是一个地区的全部18辆车，”一名士兵说。“我们能够互相监视，我们知道每个人在哪里。”

一名美军中士坐在海军陆战队新型两栖战车(ACV)的驾驶座上。该车位于美国海军陆战队航空地面作战中心，第二十九棕榈树基地

相对应地，而无线电能力则是AAV的重大问题之一。海军陆战队的调查发现，7月沉没的那辆AAV的无线电已经失灵。车辆指挥官不得不挥动求救旗20多分钟，当天海里的其他人才知道车辆有麻烦。

ACV的远程武器系统可让车辆的炮手通过车辆内部的计算机系统进行瞄准和射击。陆战队一名指挥官将武器系统比作“aimbot”，在视频游戏中，这是一种允许玩家自动瞄准其他竞争对手的开挂手段。根据测试报告，在评估期间，车辆在静止时射击达到了91%的目标，在移动时达到了97%。

新车的另一个好处是它们比AAV需要更少的维护。海军陆战队在AAV维护上需要花费数小时数天，没有留给他们时间进行其他类型的训练。一个现象显示，隶属于ACV中队的初级海军陆战队队员在其他方面比他们在AAV的同行训练得更好，因为他们没有把时间浪费在让破车运行起来上。

一名美军中士坐在ACV的乘客舱，另一名美军中士站在ACV的顶部

美国智库列克星敦研究所的军事分析师罗兰·汤普森(Loren Thompson)表示，海军陆战队需要ACV。他称AAV“不仅仅是一个旧设计。它是一个又破又旧的设计。”

汤普森认为，如果海军陆战队要保持两栖战备状态，那么他们必须拥有ACV。海军陆战队一直标榜自己是一支自给自足的应急反恐部队。它需要一种能够适应多种不同场景的两栖车辆，而ACV就符合要求。

所有测试过ACV的海军陆战队车辆指挥官都说，ACV的可靠性还有安全性是它相比于AAV的主要优势。“当承包商设计这辆车时，我相信他们的整个思考过程是‘我们如何让海军陆战队活着’，他们成功了。”

ACV的出现鼓励了陆战队员的作战热情。一名指挥官称，“当我在AAV上时，我讨厌我的生活，总想‘迫不及待地想离开海军陆战队’，现在我想，嗯，我想用这辆ACV做些事情，我想登上MEU号(海军陆战队远征部队船)。”

附：2020年7月30日南加州海岸的两栖攻击车事故调查结果

对2020年7月30日南加州海岸两栖攻击车辆事故的指挥调查已由第一海军陆战队远征部队调查官完成，并得到了第一海军陆战队司令和美国海军陆战队太平洋部队指挥官的认可。

2020年7月30日圣克莱门特岛训练事故身亡人员名单：

美国海军陆战队 Bryan J. Baltierra一等兵
美国海军陆战队 Jack Ryan Ostrovsky一等兵
美国海军陆战队 Evan A. Bath一等兵
美国海军舰队 Christopher Gnem(医务兵)
美国海军陆战队 Cesar A. Villanueva下士
美国海军陆战队 Wesley A. Rodd下士
美国海军陆战队 Chase D. Sweetwood准下士
美国海军陆战队 Guillermo S. Perez准下士
美国海军陆战队 Marco A. Barranco准下士

调查显示，人为原因和机械故障共同导致了AAV号的沉没，也导致了救援工作的延迟。调查确定，事故原因是由于忽视维护程序导致的车辆维护失败、AAV车长在情况需要时没有疏散人员以及对登船人员进行AAV安全程序的培训不当。在最后的背书中，陆战队太平洋司令部发现造成这种情况的因素包括缺乏训练、第15远征部队的AAV的状态、水中缺乏安全船、高于预期的海况以及个人漂浮装置在深水中提供的浮力不足。

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