已经超越马士基成为全球最大集装箱航运公司的地中海航运似乎并未停下船队扩张的脚步，并继续选择LNG燃料在扬子江船业订造了12艘双燃料超大型集装箱船。而加上最新的订单，扬子江船业已超额完成今年接单目标，手持订单金额达102.7亿美元，再创历史新高。

地中海航运订造！扬子江船业获12艘16000TEU双燃料集装箱船订单

10月6日，扬子江船业集团发布公告，最新接获22艘新船订单，其中包括12艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船。虽然扬子江船业在公告中并未透露具体船东信息，但克拉克森的数据显示，这12艘集装箱船全部由地中海航运下单订造。

地中海航运的12艘船将配备GTT的Mark III Flex薄膜围护系统。这也是扬子江船业继今年7月的新加坡太平船务（PIL）4艘LNG动力8000TEU双燃料集装箱船后，承接的第二份使用GTT技术的LNG动力集装箱船订单。

此前，扬子江船业已经在9月初获得GTT公司资质认证，具备了建造应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质，成为中国造船业首家获此资质的民营船企。

消息人士透露，地中海航运这12艘双燃料万箱船每艘造价超过1.8亿美元，合同总价值高达21.6亿美元（约合人民币153.71亿元），预计新船将在2024年底至2026年间陆续交付。

加上最新的12艘在内，今年以来地中海航运作为船东已经订造了总计60艘集装箱船，除了马尾造船的10艘1800TEU集装箱船采用传统动力外，其余50艘均为LNG动力，包括现代三湖重工的6艘15000TEU船、大船集团的6艘16000TEU船、现代重工的6艘7900TEU船、新时代造船的10艘8100TEU船和10艘11400TEU船、以及此次扬子江船业的12艘16000TEU船。

另外，近期有消息称，地中海航运将与三家日本船东Doun Kisen、日鲜海运（Nissen Kaiun）以及正荣汽船（Shoei Kisen）合作，在日本今治造船订造4艘LNG动力23000TEU集装箱船。

自去年以来，地中海航运一直在通过订造新船和收购二手船扩张船队。今年年初，地中海航运正式超越马士基航运成为全球最大的集装箱航运公司。Alphaliner的数据显示，目前地中海航运旗下船队运营699艘船，总运力约450.26万TEU，包括385艘自有船舶和314艘租入船舶。

与此同时，地中海航运手持订单数量也排名全球第一，目前在建新船共计110艘约150.29万TEU，是手持订单排名第二的达飞轮船（约69.84万TEU）的两倍以上，仅地中海航运的手持订单就接近全球第七大集运公司日本海洋网联船务（ONE）的船队规模（约150.65万TEU）。

今年累计接单40艘！扬子江船业手持订单再创历史新高

除了地中海航运的12艘集装箱船之外，扬子江船业集团近期获得的新船订单还包括6艘66000载重吨散货船和4艘32000载重吨散货船。

其中，新加坡航运公司Jaldhi Overseas向扬子江船业集团旗下扬子三井造船（Yangzi-Mitsui Shipbuilding）下单订造4艘66000载重吨散货船。这是Jaldhi Overseas首次在中国国内船厂下单订船，此前该公司的新船均由日本船企建造。

这4艘66000载重吨散货船将采用日本三井E&S造船设计的“neo66BC”设计。Jaldhi Overseas目前拥有并运营两艘由三井E&S造船建造的66000载重吨散货船，分别是“Jal Kalpavriksh”号和“Jal Kalpataru”号，在去年交付。Jaldhi Overseas评估了这两艘船在实际海况下的性能，希望在三井E&S造船追加订造更多同型船，扬子三井造船因而获得了订单。

扬子江船业承接的另外2艘66000载重吨散货船订单来自日本船东LEPTA SHIPPING，而4艘32000载重吨散货船来自保加利亚公司NAVIBULGAR。这两家公司均为扬子江船业的老客户。