手持订单710万TEU，未来两年500万TEU运力即将交付，集装箱航运市场运力增长将创造20年来最高纪录。

市场需求减少导致集装箱运价持续暴跌，而明后两年集装箱航运市场又将迎来规模空前的交付潮，当过去两年因为疫情造就集装箱航运市场繁荣的缺船、缺柜、塞港现象正在一一消解，而被视为市场保险的长约、环保法规等利多也正在被一一戳破，集装箱船市场的风险正在变得越来越危险。

未来两年500万TEU运力待交付！明后年大量船舶闲置？

今年年初，德路里、Alphaliner和克拉克森这三大航运研究机构都预估，今年市场还是供不应求的机会居多，但目前三大机构都已经改变了预期，认为今年就会出现供过于求。

挪威航运分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand近日表示，以当前运价计算，多数船公司只要50-60%的运力利用率就可获利，但如果运价持续下滑、运力管理将面临问题。

他警告称，无法排除“运价回落至比疫情前还低”的可能性，尤其是考虑到高达700万TEU的集装箱船手持订单尚待交付而港口拥堵问题又逐渐缓解。集运公司想要避免明后两年运价大幅下跌，必须要闲置大量船舶。

Alphaline统计显示，今年前7个月，虽然新船订单量从2021年的平均每月35.8万TEU减少到每月24.8万TEU，但自年初以来集装箱船手持订单仍然增加了120万TEU，目前达到700万TEU，相当于现有船队27.6%。由此产生的交付量将极大地影响未来几年的市场走向，因为在2023-3024年期间将有大约500万TEU在建新船待交付。