“欧洲客户更倾向于甲醇，而亚洲客户则认定氨为长期解决方案。”WinGD首席执行官Klaus Heim表示。

LNG动力作为当前航运业替代燃料的主流选择因为并不“环保”最终将成为“搁浅资产”，这些造价高昂的LNG动力船可能会给船东带来数千亿美元的损失，而兼容甲醇、氨等零碳燃料的传统动力船舶或将成为“最佳选择”。

8500亿美元损失？LNG动力船或成航运业“搁浅资产”

伦敦大学学院能源研究所（UCL Energy Institute）近日发布了一份新的研究报告指出，全球快速增长的LNG动力船船队到2030年恐将面临高达8500亿美元的财务损失风险。

研究发现，假设激励航运业按照《巴黎协定》进行脱碳的政策在2020年代末落实到位，LNG动力船船队将不得不与零排放船舶共同竞争，同时也会被激励放弃使用化石燃料。虽然政策和竞争会影响到所有使用化石燃料的船舶，但分析表明更加昂贵的LNG双燃料船的价值将会大幅降低，与类似船龄但成本较低的传统燃料船舶价值相当。

报告还称，即使LNG动力船能够被改造成可兼容零排放燃料（氢气和氨气等氢衍生燃料），潜在损失估计也将达到其价值的15-25%，如果LNG动力船队在2020年代强劲增长，这一损失预计约为1130-1850亿英镑（约合1250-2100亿美元）。

LNG一直被视为是航运业合适的过渡燃料，但越来越多的科学证据表明，若考虑全生命周期的排放和温室气体排放核算，LNG燃料与低硫重燃料油（LSHFO）相比环境效益有限，甚至是负面的。航运业要实现从化石燃料转变的最低成本途径是近海航运电气化，加上远洋航运中大规模应用氢气和甲醇、氨气等氢衍生燃料。

这份报告是将对搁浅发电资产和不可燃烧的化石燃料储备的研究扩展到航运领域的首次尝试。研究结果强调，搁浅资产（stranded assets）的风险在航运业也非常显著，LNG燃料过渡期运行的时间越长，再进行转换就会越痛苦。在这关键的10年里，技术锁定将为以后的变革带来更多的阻力。