10月13日，韩国大宇造船两艘LNG动力超大型油轮（VLCC）同时命名，这也是全球首制搭载韩国自主研发高锰钢LNG燃料储罐的VLCC，由此，大宇造船在环保船舶领域又树立了一个新的里程碑。

土耳其船东Advantage Tankers公司总裁Gulsun Nazli Karamehmet Williams女士以“教母”身份出席命名仪式，并将2艘船分别命名为“Advantage Verdict”号和“Advantage Victory”号。

出席当天命名仪式的大宇造船社长朴斗宣表示：“全球首次建造搭载高锰钢LNG燃料储罐的双燃料动力VLCC再次证明了大宇造船的环保船舶建造技术竞争力。公司将通过持续的研发，尽全力确保压倒性的技术力。”

据了解，大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船以及整个LNG产业链的核心设备，技术标准极为严苛，且造价昂贵，占LNG船整套动力系统价格的约30%。LNG通常在零下163℃的超低温环境下条件下储存运输，此前主要采用镍合金钢（9%Ni）、铝合金、不锈钢等作为LNG货舱和燃料储罐的主要材料。其中，9%镍钢是目前LNG储罐制造中使用最多的钢种。但是这些材料的缺点是价格较高、加工工序繁琐、强度较低，因而在应用方面受到了制约。此外，如果产品中价格昂贵的镍含量较高，那么产品成本将会大幅提高。

高锰钢是指含锰量高达11~14%的合金钢。全球的锰资源储量丰富，高锰钢的价格也比9%镍钢更具竞争力，其不仅在在零下196摄氏度的超低温条件下可以保持理想的性能，而且强度高，耐磨耗性强，因此，高锰钢作为LNG燃料储罐的新一代材料一直备受瞩目，世界主要造船厂、钢铁公司等为了抢占高锰钢市场而展开了激烈竞争。

据国际船舶网了解，高锰钢LNG燃料储罐技术由大宇造船和浦项制铁经过10多年的共同研发完成。大宇造船和浦项制铁为了将高锰钢用于制作LNG燃料储罐，共同开发了从预处理到焊接的储罐制造技术。通过这一措施，构建了以高锰钢为中心的韩国LNG燃料储罐生态系统，确保了国家竞争力。

早在2010年11月，大宇造船与浦项制铁和美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）等全球五大船级社共同成立了名为“超低温用高锰钢及焊接材料共同开发”的项目，旨在积极推动高锰钢的开发，历时多年的努力终于突破了技术瓶颈，于2013年推出了全球首款LNG储罐专用的低温高锰钢厚板产品，并在2015年实现了批量生产。