空客和波音之间的销售竞争有“最高的战争”之称。空客在和波音进行的宽体机销售争夺战中提出——他们的客机产品比对手更宽敞！而早在十年前，十年前，空客曾与宿敌波音公司就这一广告语引发了激烈的争论。

这两大飞机制造巨头公司经常就燃油效率问题正面交锋。最新的炮轰更是涉及主流宽体机的客舱空间问题- 一架大型喷气式飞机的机舱，舒适与成本相得益彰。

空中客车公司在一篇博客中表示，它正在引入一种新的生产标准（NPS），以使A350更轻、更灵活。变化包括从客舱多出的四英寸空间，并通过移动舱壁和挤压驾驶舱使客舱变得更长。

空客客舱内饰营销主管阿奈斯·马佐（Anais Marzo）表示：“它提高了所有座位的舒适度。”

对于重振的宽体喷气式飞机市场竞争至关重要的是——空客的升级可以使A350-1000的座位增加34个，达到400个以上，而即便是波音777X，也不过提供406个座位。

额外座位以两种方式影响航空公司：如果航空公司能填满座位，就能获得更多的收入;此外，它们还能降低每个座位的成本——这个指标可以带来更低的票价，并决定航空公司购买哪种飞机。

舱专家和独立航空记者约翰沃尔顿表示：“经济舱定价的效率大约提高了11%。”目前，大多数A350经济舱每排有9个18英寸宽的座位。A350 NPS将把这个空间提高到18.7英寸，约合47.49厘米。

选择每排增加一个座位的航空公司将有17英寸宽的座位，也就是每排可以放置10个座椅。业内消息人士称，这使得将A350出售给主流运营商变得更加容易，这些运营商对当前10架A350提供的16.4英寸座椅犹豫不决。只有少数廉价航空公司采用了这种布局。即便如此，空客仍被迫在营销上180度大转弯。

2013年，空中客车公司发起运动，要求在长途飞行中采用18英寸宽座椅的行业标准，并将竞争对手波音787 (Boeing 787)推出的17英寸替代座椅称为“粉碎者”。

它还用一则广告来戏弄波音，广告中展示了一家餐厅里拥挤的座位和一架飞机，广告口号是:“你永远不会接受这个。”那你为什么要接受呢?”

然而，空中客车公司在公布其新布局时表示，它“通过现在容纳完整的17英寸宽的行业标准经济舱座椅，改变了乘客的舒适度（并排10个）。

肘部空间 VS 经济学

可以肯定的是，许多航空公司已经接受了更紧凑的客舱和由此带来的更低的票价。新的人体工学座椅也给背部带来了更多的舒适。

但这一转变表明，在大型客机领域，飞机制造商往往要打不止一场仗，A350被夹在787和更大的777X之间。

空客争取18英寸座位的时候，A350的销量正在下降，因为787每排有9个座位，而不是最初的8个。空客的大型客机在座位数上难以与波音竞争，它的广告迅速传播开来。

在公共场合，争吵是关于肘部空间的。在董事会中，这是关于经济学的。

内部人士表示，通过呼吁采用18英寸的标准，空中客车公司不仅试图让竞争对手感到尴尬，而且还试图迫使航空公司改变其计算中的座位数量，并消除对787的劣势。

现在，它手上有相反的战斗。它正在追逐已经更宽敞的777X。它的第一个制造更大的A350飞机的计划在绘图板上夭折了。业内人士表示，该公司随后提出了机舱计划。

消息人士表示：“空中客车公司正在做与787相反的事情。它正在增加座位数量，并说服航空公司他们应该以这种方式飞行，因此以这种方式评估它。”

计波音公司也将表现出灵活性。消息人士称，它认为更宽的新777X更舒适，对较小的A350进行反击，就像空中客车公司对787一样。

空中客车公司表示，增加座位数并不是唯一的选择，许多航空公司会以不同的方式使用这个空间。西班牙的伊比利亚(Iberia)以并列九名的成绩获得第一名，台湾的星宇航空(Starlux)紧随其后。

但沃尔顿预测，大约75%的A350买家最终会选择更紧凑的布局，与大多数777用户相匹配。他提到：“我想你会看到，任何只购买A350 NPS的人都会非常倾向于购买10并排的A350 NPS。目前，任何已经拥有A350的人都可能会九人并排行驶，以保持共性。问题是，当飞机开始离开机队时，会发生什么？”