“太行”发动机也是我国目前改进型号最多，产量最大的大推力军用涡扇发动机。在本届珠海航展上，中国航发把“太行”的全家福给摆了出来，一共有5款涡扇-10同时亮相。

【太行家族展台】

在中航发的展台上，“太行”家族毫无疑问是最显眼，也是最容易辨认的，一方面这个家族服役已经超过10年，另一方面改型实在多。这次中航发的展台，提供了一个很直观的印象，目前“太行”家族至少有5位成员。

【涡扇-10B全比例模型】

位于展台中央全比例的那台“太行”，就是目前产量最大，应用范围最广的大推力涡扇发动机——涡扇-10B，目前量产的歼-16重型多用途战斗机和歼-10C中型多用途战斗机，都使用这款“太行”。涡扇-10B甚至还跟着歼-10CE走出国门，出口到了巴基斯坦。

看上去最平平无奇的那台“太行”，就是最早的生产型，也有人称作涡扇-10A，主要用在了歼-11B和歼-11BS上，虽然性能相对最弱，但却是“太行”家族得以稳步前进的基础。这款“太行”飞行小时数最长，以稳定的表现帮助海空军扩充了重型机机队，实在是功不可没。

【涡扇-10C，黑色锯齿喷管是它最大的特点】

尾喷管带有锯齿，还黑乎乎的那台，就是大名鼎鼎的涡扇-10C。之所以说它有名，是因为歼-20量产型号就选了它作为主动力，可以说它是歼-20目前能批产交付的“功臣”。

涡扇-10C有两大特点，首先是采用了锯齿状设计的碳纤维复合材料尾喷管，所以看上去黑乎乎的。锯齿设计是为了雷达隐身需要，这也是为歼-20专门设计的，而碳纤维尾喷管则减轻了整体的重量，要知道对于航发来说，每一公斤的重量都需要反复计较。

【歼-20的尾喷管上能明显到黑色的碳纤维板和引射式喷管】

第二大特点是，涡扇-10C的喷管从涡扇-10B的扩张-收敛片设计，改回了引射式喷管，所以从尾部看上去似乎有两层喷管。早期的涡扇-10生产型就使用了这种设计，后来因为结构重量较大被放弃。不过涡扇-10C有红外隐身的需求，而引射式喷管能在一定程度上遮掩红外特征，所以到了涡扇-10C，这项“复古”技术就又被请了回来。

【使用二元推力矢量喷管的太行模型】

接下来是尾喷管同样为黑色，但却带有典型隐身折流板的“太行”，这款发动机目前并未服役，而是一款二元推力矢量喷管验证型号。二元推力矢量发动机设计也曾红极一时，原因也很简单，因为美国空军的F-22所配备的F119发动机，就使用这种推力矢量喷管。

二元推力矢量喷管的优缺点都非常明显，优点是能够对发动机的涡轮进行阻挡，降低后向的雷达散射截面积，最大程度上满足了战机雷达隐身的需求。缺点是只能帮助战机完成垂直方向上的矢量机动，付出了结构重量，并且还要损失5%到10%的推力。如果发动机本身推力不够，还采用二元矢量喷管，那就得不偿失了。

如今太行发动机也推出了二元矢量版本，也反过来证明，太行改进版的推力是完全足够的，损失一点也没事。

【二元推力矢量喷管折流板特写】

截至目前也只有F-22采用了这种推力矢量喷管，显得有点“曲高和寡”，这次展出的二元推力矢量版“太行”，证明我国在这项技术上已经有所收获。未来歼-20亦或是其他隐身战机有需求，二元推力矢量喷管技术随时可以上机。

最后一款要介绍的“太行”也拥有推力矢量喷管，而且还运用了三元推力矢量喷管技术。这种技术最早由俄罗斯人提出并运用，苏-37曾经靠着三元推力矢量发动机在各大航展四处走穴，赚足了眼球。

【三元推力矢量喷管特写】

苏-30SM、苏-35S和苏-57就已经使用三元推力矢量喷管，它的特点是推力损失较小，但结构重量太大，同时雷达隐身能力也不行。

在2018年的珠海航展上，歼-10B TVC技术验证机就展示了推力矢量发动机。不过歼-10B TVC当时使用的虽然也是“太行”发动机，但喷管和这次展出的三元推力矢量喷管存在差别。这也说明“太行”的推力矢量喷管至少已经有三种设计，为装机对象提供了足够的选择空间。

【歼-10B TVC推力矢量发动机特写】

从2005年定型到今天，“太行”家族已经走过了足足17年岁月，最早代替歼-11B使用的俄制AL-31F发动机，随后又被单发的歼-10C信任，还跟着歼-15走上航母甲板，再到成为歼-20的动力。前段时间还曝光歼-10S这样的战斗/教练机也换用了涡扇-10B。

如果再算上歼-11BS和歼-16，三大家族有足足7款国产战机使用“太行”，“太行”家族挑起了两代战机的大梁，为海空军战斗机更新换代充当了坚实的后盾。

如今的“太行”不仅在为量产机型提供动力，还为形形色色的推力矢量喷管提供验证，真正做到了立足当下，放眼未来。从“太行”家族的身上，足以看到新世纪的中国航发，走向强大的历程。