由于货量低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌破千点的信心关卡，再度回到2019年疫情爆发前水平，集装箱航运市场或将进入超级寒冬。

根据上海航交所2月10日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌11.73点至995.16点，周跌幅1.16%，虽然跌幅较之前一周的2.22%有所缩小，但SCFI指数今年已经连跌五周且跌破1000点，引发市场担忧。

上周，远东到欧洲线每TEU运价下跌36美元至925美元，跌幅3.74%。远东到地中海线每TEU运价下跌30美元至1724美元，跌幅1.71%。远东到美西线每FEU运价下跌70美元至1293美元，跌幅5.13%。远东到美东线每FEU运价周跌153美元至2553美元，跌幅5.65%。

亚洲近洋线方面，上海到日本关西、关东每TEU运价各小涨7美元至333美元、324美元；到东南亚新加坡航点每TEU运价小涨5美元至155美元；到韩国釜山运价则下跌15美元至211美元。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，2022年下半年以来运价长达6个月走跌，仅在去年12月底一度翻红，昙花一现后新年又连续走跌，目前已经跌回2019年最惨的时间点。

对于许多集运公司而言，目前美西线、欧洲线运价都已经低于成本价，美东线也在成本价附近挣扎。春节前后本来就是市场淡季，许多产业近期才开始恢复正常生产，2月货量迄今都十分低迷。而且随着船舶大型化，货量少时填舱压力更大，杀价抢货日益激烈。

Alphaliner数据显示，为应对需求不足，2023年前七周，集运公司在亚欧线削减了27%的运力。运价方面，运价发布机构Xeneta表示，鉴于某些航线的现货运价已经接近或低于集运公司的运营成本，现货运价下跌空间已经十分有限。但考虑到中国春节后为传统货运淡季，预计运价将继续调整。分航线看，前期市场高位时进入干线的中小型船纷纷返回，导致亚洲区内航线运价下行压力较大；目前仍处于相对高位的跨大西洋航线的运价也将下行，逐步向其他航线的盈利水平靠拢。