日前，多家造车新势力公布2024年3月份及第一季度销量情况，绝大多数实现销量同比正增长。与此同时，在激烈的市场竞争下，不同品牌之间的销量差距持续拉大，品牌的头部效应愈发明显。

　　业内人士普遍认为，今年一季度，造车新势力的市场竞争格局发生显著变化，部分品牌销量增势迅猛，而另一些品牌则面临较大的挑战。新能源汽车市场的竞争日趋白热化，各家车企需要不断创新和调整策略以适应市场的变化。

　　市场竞争激烈

　　2024年一季度，中国新能源汽车市场的竞争，特别是造车新势力之间的竞争愈发激烈。从销量数据来看，一些品牌的表现尤为突出。

　　AITO问界在2024年一季度的销量实现显著增长，累计销售新车达8.58万辆，同比增长逾600%，成为所有造车新势力中同比增速最快的品牌。这一成绩也使得AITO问界超越了理想。数据显示，理想在一季度的销量与AITO问界的差距为5000余辆。

　　此外，广汽埃安3月份销量达到约3.25万辆，重夺造车新势力单月销量冠军。

　　“多家造车新势力3月份及一季度销量增长，表明了消费者对于新能源汽车的需求依然旺盛，以及对新能源车型的接受度在不断提高。”兴华基金汽车研究员沈翔在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　此外，一些品牌的表现则相对疲弱。例如，蔚来今年一季度销量约3万辆，同比下滑3.2%；小鹏一季度销量虽然同比增长20%，但在排名上有所下滑；哪吒汽车在一季度的销量约为2.44万辆，同比下滑6.7%。

　　面对激烈的市场竞争，多家车企宣布降价以争夺更多市场份额。例如，AITO问界、蔚来、小鹏和极氪都相继进行不同幅度的降价。价格战对造车新势力的影响较大，一些品牌为了保持竞争力，不得不调整价格策略。

　　不少造车新势力也适时推出全新产品，丰富新能源汽车市场供给。3月1日，理想全新车型理想MEGA上市；3月16日，小鹏首次对外披露即将发布全新品牌，进军10万元至15万元级全球汽车市场；目前，蔚来2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店，面向家庭主流市场的新品牌车型将于今年发布和交付；本月初，零跑C10增程版和纯电版上市，售价为12.88万元至16.88万元；此外，哪吒L也将于4月份上市并交付。

　　此外，小米SU7的上市或将重塑当前新能源汽车市场格局。4月3日，北京亦庄小米汽车工厂举办小米SU7首批交付仪式，小米创始人雷军宣布，小米SU7大定破10万辆，锁单量超4万辆。全国28座城市的小米交付中心亦同步开启交付。而这距离SU7汽车正式发布仅仅过了5天。

　　德邦证券认为，造车新势力多款优质新车逐步上市和交付，电动智能化进一步加速，销量有望继续向上。中国车企产品升级、加速出海，海外市场有望成为新能源汽车全新的增长点。此外，以旧换新政策的不断细化和落地，新能源汽车销量有望持续提升。

　　品牌分化持续加剧

　　根据乘联会数据，2024年2月份，中国新能源汽车渗透率已升至35.8%。随着后续以旧换新政策带来的换购需求的释放，及新能源汽车下乡驱动下沉市场销量的抬升，国产新能源汽车市场持续向好，渗透率仍有较大提升空间。

　　沈翔向记者表示：“渗透率的提高表明了新能源汽车正在逐渐取代传统燃油车，成为市场的主流选择。而如今新能源车行业已经进入淘汰赛，为争夺市场份额，造车新势力之间展开了激烈的价格竞争。这种价格竞争虽然会对车企的利润率造成压力，但也有助于推动新能源汽车的普及。”

　　政策层面也利好不断。2月29日，工业和信息化部联合国家发展改革委、财政部等七部门发布《关于加快推动制造业绿色化发展指导意见》，明确提出在制造业绿色发展中要提升新能源汽车的产业占比。3月7日，商务部副部长郭婷婷在国新办新闻发布会上表示，目前，商务部正在抓紧研究细化举措，在充分尊重消费者意愿的前提下，推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车的销售占比。

　　黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示：“目前，中国汽车产能尤其是新能源汽车产能过剩，且中国市场的汽车品牌太多了，相比欧美等成熟汽车市场还有洗牌的空间，中国车市的价格竞争还会持续。”

　　对于第二季度的市场表现，国泰君安研报认为，在总体销量、新能源车渗透率、盈利能力三重因素驱动下，第二季度乘用车板块行情开启。在以旧换新等政策驱动下，第二季度乘用车销量将迎来加速增长；合资燃油车供给收缩，自主品牌新能源车车型加速推出，新能源车渗透率有望再上台阶；随着盈利能力突出的出口销量占比提升，部分自主品牌盈利能力有望超预期。（刘钊）| 转自：证券日报