面对美国政府针对中国造船业的301关税条款计划的威胁，继去年首度在中国下单造船后，日本知名船东春日海运近日再次回归中国船企加码订船。随着造船质量持续提升、成本优势日益显现，中国船企正逐步赢得原本长期偏好本土造船厂的日本船东的青睐。

再度携手！春日海运在新大洋造船增订散货船

4月30日，苏美达船舶宣布，旗下新大洋造船与日本船东春日海运成功续签2艘64100载重吨皇冠63 PLUS散货船新造船合同。春日海运总裁赤濑敏兴，执行董事赤濑正和，苏美达股份总经理助理、苏美达船舶董事长何隽，苏美达船舶副董事长徐钢，总经理徐斌参加签约仪式。

签约仪式上，赤濑敏兴对苏美达船舶的鼎力支持表示感谢，并期待在未来的岁月里与苏美达船舶继续保持紧密合作，建立更加长久的合作伙伴关系。此次签约是双方时隔一年再度携手，为当前新造船市场注入了一份活力，此举也是新大洋“皇冠”品牌的强劲感召力，更是合作双方高水平互信的体现。

何隽表示，当前地缘政治冲突和环保法规升级，全球船东对投资决策愈发审慎。然而苏美达船舶与春日海运逆势深化合作，不仅彰显了双方战略互信的深度，更体现了双方对航运业未来发展的坚定信心。

苏美达船舶没有透露相关新船的交付时间和价格等具体信息。不过据克拉克森数据，这两艘新船将分别在2028年8月和10月交付。业界人士推测，每艘新船造价约为3500万美元，2艘总金额约为7000万美元（约合人民币5.09亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格已经从去年第三季度的3500万美元滑落到了3400万美元，与去年同期持平。

据了解，苏美达船舶皇冠63 PLUS（CROWN63 3.0版本）通过与日本专业设计公司合作，重新优化船体线型，并采用节能降耗设计，实现优势船型更新升级。载货量大幅增加，航速、油耗的数据也比CROWN63 2.0版本有明显提升，EEDI数值远超基线，成为PHASE 3阶段船舶中的优等生。

该船型在原有品牌船型基础上，进行了多方面升级，各方面性能表现优越：船型的载货量、航速、油耗等数据明显提升，满足国际海事组织IMO船舶能效设计指数EEDI 3要求和Tier 3排放标准。船型设计融入绿色理念，优化船体线型，节能降耗优势进一步显现。持续推进产品系列配置化，提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系统等多个配置选项，满足不同船东在多种场景下用船需求。