在绿色转型与全球新造船需求复苏的双重驱动下，有着百年历史的日本第四大船企——常石造船集团正以创纪录业绩开启扩张周期，加速布局绿色船舶市场，同步扩张全球产能，计划在海外新建一家造船基地。

近日，日本常石集团公布了截止2024年12月的全年财报。2024年，集团销售额同比增长16%达到3656亿日元（约合人民币184.92亿元），经常性利润大幅增长88%至458亿日元（约合人民币23.17亿元），双双创下历史新高。

常石集团旗下拥有作为日本第四大船厂的常石造船集团和神原汽船等企业。其中，主力造船业务在2024年的销售额同比增加16%至2748亿日元（约合人民币138.99亿元）。全年新船交付量共计42艘，其中散货船为37艘。预计2025年新船交付量将维持在42艘，其中约10%为双燃料船。

2024年，常石造船总计承接了43艘新船订单，其中包括6艘甲醇双燃料船。常石造船在2023年首次进军甲醇双燃料船建造领域。2023年1月，常石造船接获了大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）与日本贸易公司三井物产共同订造的2艘Kamsarmax型82000吨载重吨散货船订单，这是散货船领域的首份甲醇动力船订单。

以嘉吉的订单为开端，截止2023年年底常石造船累计已经承接了三型27艘甲醇双燃料船订单，包括20艘Kamsarmax型、3艘82000载重吨Kamsarmax型船、2艘66000载重吨Ultramax型散货船和4艘5900TEU集装箱船。

据了解，常石造船在2023年承接的27艘甲醇双燃料船订单中的部分船舶为意向订单，因此2024年新增的6艘新船订单并非简单地叠加到27艘之上，但甲醇双燃料船整体订单数量仍可能略有增长。

常石造船社长奥村幸生表示，目前公司承接的大量甲醇双燃料船订单已经开始建造，但未来哪种燃料将成为主流尚无法预见。

值得一提的是，就在今年4月中旬，常石造船首艘甲醇双燃料5900TEU集装箱船已经在舟山常石造船秀山工厂内举行开工仪式。这是常石造船迄今为止建造的最大尺寸集装箱运输船，最多可装载5915个20英尺集装箱，冷藏集装箱最多可装载1400个。

除了甲醇之外，常石造船还在建造LNG双燃料Kamsarmax型散货船，并成功下水了氢燃料双动力拖船，这是日本国内首艘搭载氢内燃机（ICE）的拖船。

与此同时，常石造船与商船三井、三井E&S造船合作研发远洋中型液化气运输船（MGC），取得了船级社的原则性认可（AiP）。

据了解，常石造船株式会社（常石造船）是常石控股株式会社（常石控股）旗下的造船企业，成立于1917年，至今已有104年历史，目前是日本第四大船厂。常石造船的产品以3万吨～18万吨级散货船为中心，Kamsarmax型散货船是常石造船的核心产品，常石造船也是最先开发Kamsarmax型船的造船企业，在82000载重吨级Kamsarmax型散货船市场份额更是居世界首位。