波音公司已无限期暂停全尺寸X-66"可持续飞行验证机"的研发工作，转而集中资源完善该项目的核心技术——超薄机翼。原用于该实验项目的工程力量将被重新调配，以加速完成延误已久的777X和737 MAX最终型号认证，确保2026年如期交付。

这架基于麦道MD-90深度改装的验证机，原本要测试全尺寸桁架支撑超薄机翼设计。作为NASA"可持续飞行验证机"项目的旗舰，X-66承载着美国航天局2050年实现航空净零排放的关键使命。NASA表示正与波音评估"新实施方案，聚焦具有多机型适配潜力的超薄机翼技术"。

原计划2028年首飞的跨音速桁架支撑机翼（TTBW）飞机，不仅是NASA史上最大X系列验证机，更被视为波音2030年代取代737单通道客机的技术孵化平台。暂停决定符合波音CEO凯利·奥特伯格削减成本、聚焦现役项目的战略，也与NASA面临2026财年预算削减压力有关。

波音首席技术官Todd Citron强调："风洞测试已证实超薄机翼的气动优势。"这种大展弦比薄翼能降低升致阻力，厚度减少还可抑制剖面阻力和跨音速阻力。配合新型推进系统，下一代单通道客机燃油效率有望提升30%以上。

由波音子公司极光飞行科学主导的前期工作，在系统、结构和制造领域验证了"无论是否采用桁架支撑，薄翼技术都具有明确价值"。Citron透露："我们将与NASA合作建造薄翼制造验证机和飞控试验台，为未来商用机型夯实技术基础。"

根据原协议，NASA将通过里程碑付款注资4.25亿美元，波音及其合作伙伴承担7.25亿美元。虽然具体调整方案尚未公布，但西特伦证实已与NASA展开初步磋商。NASA表示"所有X-66设计数据和已采购硬件都将保留"，双方将继续合作研究桁架支撑机翼概念。

位于加州帕姆代尔的X-66改装工作将在未来数月逐步收尾。该项目已完成23步改装流程的前期阶段，现进入封存状态。Citron称重启决定将"基于数据驱动"，目前尚无时间表。

波音战略调整之际，空客正通过"超性能机翼"（X-Wing）和"明日之翼"项目推进大展弦比机翼研究。除计划2026年试飞的变形机翼验证机外，其"超高效机翼"（UPWing）项目也在评估支柱支撑设计。法国航空航天研究院（ONERA）主导的1530万欧元"先进机翼成熟化集成"计划，则聚焦悬臂式与支柱支撑薄翼研究。

NASA强调，X-66项目积累的技术仍将支撑其"可持续飞行国家伙伴计划"——该计划涵盖推进系统、翼身融合、新型结构和气动弹性等关键航空技术研究。波音表示，此次调整不会影响其下一代单通道客机的整体时间表。