又一家航运巨头从甲醇转向LNG燃料，日本海洋网联船务（ONE）首度订造LNG双燃料集装箱船。

希腊船舶经纪公司Intermodal的数据显示，ONE近期与韩国HD现代重工签约建造8+4艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船，每艘新船造价约为2.2亿美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达25亿美元（约合人民币180.13亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.02亿美元，与去年同期的1.9725亿美元相比增加2%。

消息人士称，ONE此次选择在HD现代重工订造新船，主要是由于中美贸易摩擦引发的担忧。随着美国贸易代表办公室（USTR）宣称将对中国建造船舶征收港口费，ONE放弃了在中国船企订船的计划，转而与韩国三大船企HD现代、三星重工和韩华海洋（原大宇造船）洽谈。

去年，ONE曾在江南造船和扬子江船业下单订造多达22艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，这是ONE首次投资双燃料船，也是其首次作为船东直接在中国大陆船厂下单。

据了解，ONE在2022年3月披露了价值百亿美元的船队扩张计划，计划在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。

同年5月，ONE在HD现代重工以及日本今治造船分别订造了5艘13700TEU集装箱船，新船预计在2025年交付，这是ONE首次作为船东自行下单订船。2023年3月，ONE又在今治造船订造了10艘13700TEU集装箱船，新船定于2025年至2026年交付。不过，ONE之前在日韩船厂订造的均为甲醇燃料预留和氨燃料预留船，直到去年在中国船厂首次订造双燃料船。

不过，与去年大手笔投资订造甲醇燃料不同，今年ONE的新订单却转向了LNG燃料。这一选择与马士基、法国达飞和长荣海运等主要航运巨头一致。自去年下半年以来，随着曾订造全球首批甲醇双燃料集装箱船、开启航运业能源转型的“甲醇时代”丹麦马士基带头转向，LNG双燃料取代甲醇再次成为了集运公司订造新船时的首选替代燃料。