深秋的珠海，潮湿的海风裹挟着咸涩气息，中国航空工业集团特飞所腐蚀防护专业的技术团队正围在大型试验样品旁，反复检测着飞机投水舱的金属板，斑驳的锈迹无声地诉说着水陆两栖飞机面临的腐蚀难题。作为国产大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”，既要能在蓝天翱翔，也要能在水面破浪，其特殊的使用场景，让腐蚀防护成为关乎飞机安全的重要难题，而在技术团队面前，是一片等待开垦的技术荒原。

起步——填补腐蚀防护的 “空白”

腐蚀防护技术项目团队正在开展特盐雾试验箱测试

“没有标准，我们就制定标准；没有经验，我们就积累经验。”项目适航会上，腐蚀防护技术项目团队负责人的话掷地有声。此时的中国航空领域，还没有水陆两栖飞机腐蚀防护专业的适航标准，一切都得从头开始。

不同于普通飞机，AG600身怀“上天入海”的绝技，除了外形上的与众不同，它还需要有坚强的“铠甲”，才能满足长期高湿、高热、高盐雾的恶劣环境和水上起降、水面汲水以及空中灭火投水的功能需求。大到龙骨长桁，小到螺钉沟槽，每一处都必须是坚固耐用、因势利导、防水耐蚀。

自AG600项目立项之初，特飞所就精准定位腐蚀防护专业在国产大飞机上应用的重要性，在整个研发制造、试验试飞、适航取证中发挥了积极重要的作用，从最初的腐蚀防护顶层设计，到审阅各专业结构图纸是否符合要求；从全国机载设备供应商的检查、现场监督，到部段生产制造跟产监督，直至适航审查审定……腐蚀防护专业团队始终坚定如一，时刻紧跟。

白天泡试验室，晚上查文献资料，无数次的推翻再重来，从零开始搭建腐蚀防护体系。从试验室里的“反复”到环境中的“实战”——模拟高空紫外老化环境，连续照射涂层样本；用高压水枪模拟海浪冲击，测试缝隙腐蚀风险……当一种高弹性、耐冲刷、高耐候性的复合涂层在历经了持久的“水陆空”交替试验后仍完好无损时，团队知道，他们叩开了技术攻坚的第一扇门。