本周一的USTR听证会并未回应航运业提出的任何问题，讨论内容仅限于中国制造的港口起重机

以色列航运公司Zim近一半的运营船舶为中国制造，目前正着手重新部署船队，以“尽量减少甚至消除”港口费用的影响

对中国租赁融资的担忧已开始产生影响：Okeanis Eco Tankers刚从一家中国租赁公司回购三艘VLCC，并转向希腊银行贷款融资

美国贸易代表（USTR）提出的港口费用计划正在进入倒计时阶段。新的美国港口费用将于10月14日启动，距离现在不到五个月。从全球船队重新部署的角度来看，时间并不充裕。

USTR的计划目前已进入执行阶段，特朗普政府正在确定这些港口费用的具体实施方式。

尽管仍存在许多未解之谜，但航运公司并未等待答案——他们已开始采取行动。

USTR的最终决定于4月17日公布，是最初计划的“缩水版”。本周一在华盛顿特区举行了后续听证会，但对航运业而言完全是“无事发生”。讨论仅限于USTR计划附件V中涵盖的中国制造港口起重机费用。

而航运公司关切的不确定性则存在于附件I（针对中国运营商和船东的港口费用）、附件II（针对中国制造船舶的费用）、附件III（汽车运输船费用）和附件IV（货物优先权规则）中。

美国航运商会主席凯西·梅特卡夫（Kathy Metcalf）出席了周一的听证会。

她在接受《劳氏日报》采访时表示：“本周一的听证会上完全没有任何新内容。他们确实进行了口头陈述——但仅限于附件V。因此，虽然我设法发表了一些总体意见，但当我们试图对附件I至IV发表评论时，所有证人都被打断了。”

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