历时四年，丹麦马士基全球首支大型甲醇双燃料集装箱船“绿色船队”正式组建完成。然而，作为全球航运业能源转型的风向标，马士基在绿色甲醇这一新兴燃料的实际应用中却遭遇了技术磨合与燃料供应的双重挑战。

第12艘交付！马士基绿色甲醇集装箱船队组建完成

近日，马士基最新一艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船“Axel Maersk”号在韩国HD现代重工蔚山船厂正式命名交付，标志着全球首个大型甲醇双燃料集装箱船系列建造项目圆满完成。至此，马士基旗下船队现运营总计13艘甲醇双燃料船，包括1艘2100TEU支线船和12艘16000TEU大型船。

马士基表示：“随着‘Axel Maersk’号的交付，我们完成了全球首个大型双燃料甲醇动力集装箱船系列的建造。这支具有标志意义的船队，体现了当雄心与行动相结合时，净零排放的未来并非遥不可及。从‘Laura Maersk’号到‘Axel Maersk’号，每一艘双燃料船都代表着我们朝向净零排放未来迈出的坚定步伐。”

“Axel Maersk”号总长336.78米，型宽53.5米，吃水18米，载重量189508吨，挂丹麦国旗，入级美国船级社。目前，这艘船已经开启首航，投入连接亚洲与欧洲客户的东西向主干航线。

据了解，马士基在2021年2月与韩国HD现代集团签订了全球首批甲醇双燃料集装箱船订单，包括1艘2100TEU支线船和12艘16000TEU级超大型集装箱船。其中，2100TEU支线船“Laura Maersk”号在2023年交付，由欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩亲自命名，象征着马士基在航运业脱碳进程中的引领者地位。

2024年1月，HD现代重工建造的马士基首艘16000TEU甲醇双燃料船“Ane Maersk”号举行命名仪式。此后一年半时间里，这12艘16000TEU甲醇双燃料船陆续命名交付。该型船采用了业界首创的创新设计，将船桥和住宿区置于船舶的最前端，从而确保了燃料效率。船上配备由MAN Energy Soltuions提供的双燃料发动机，可以使用甲醇和传统船用燃料航行，辅机同样采用甲醇双燃料。

除了上述13艘船之外，马士基目前还有12艘甲醇双燃料船正在中韩船企建造，其中包括HD现代重工建造的6艘17000TEU甲醇双燃料船，同样将在今年年内交付；此外还有扬子江船业的6艘9000TEU甲醇双燃料船，计划在2026年至2027年陆续交付。

根据马士基的可持续发展目标，该公司将在2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。

为了实现这一目标，马士基承诺其新建甲醇双燃料船将完全使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇运营。这需要大幅增加碳中和甲醇规模化生产，马士基因此与多家清洁能源公司签署协议，大量采购绿色甲醇燃料并投资相关生产项目。

未能实现目标？马士基多艘新船使用灰色甲醇运营

尽管如此，马士基高管最近证实，由于其新造集装箱船上安装的甲醇双燃料发动机持续出现“初期磨合问题”，多艘新船不得不使用灰色甲醇或者化石甲醇作为燃料。这一现实显然与马士基当初的设想存在差距。

据外媒报道，马士基高级首席船舶设计师Ola Straby透露，虽然这些新船的燃料系统和加注系统运行良好，但发动机在材料选择和部分零件的短期负载可靠性方面仍存在初期问题，因此公司有4艘船目前是在使用灰色甲醇或者化石甲醇运营。与LNG燃料相比，使用灰色甲醇将产生更高的碳排放。

“这些发动机可以工作，但维护频次太高。我们需要解决这个问题，”他表示，公司希望通过实际运行来积累甲醇燃料的清洁工况数据。

他补充称，马士基首艘2100TEU甲醇双燃料支线船“Laura Maersk”号自交付以来一直使用绿色甲醇和生物柴油运行。甲醇燃料加注过程“相对简单”，马士基目前已经完成了大约30次燃料加注作业，虽然马士基不是最早涉足甲醇燃料的企业，但如今在加注方式的多样性上已超越其他竞争者。