6月16日，第55届巴黎航展在法国巴黎布尔歇机场开幕。据主办方消息，今年共有来自近50个国家和地区的2400余家展商参展，数量创下了巴黎航展百余年历史之最。见微知著，巴黎航展上展品与展位的微妙变化，也体现了当今世界复杂的政经变化趋势。今日我们首先关注欧洲“双风”的历史与欧洲战斗机的未来。

1983年巴黎航展，欧洲“双风”正起

1983年，法国宣布加入“未来欧洲战斗机”（FEFA）计划，与英国、德国、意大利、西班牙联合研制新一代战斗机。

同年4月份，达索公司启动了“实验性战斗机”（AviondeCombateXpérimental，简称ACX）技术验证机计划，并在当年的巴黎航展上展出了ACX模型。同时展出的还有英国宇航公司（BAe）公司的“敏捷战斗机”（AgileCombatAircraft，ACA）模型。

这场欧洲四国联合研制计划将以ACX为蓝本，还是ACA呢？

最终答案在2年后，也就是1985年揭晓：法国宣布退出FEFA计划，并以ACX为起点推出了“阵风”战斗机；ACA则作为“实验飞机计划”（EAP），成为欧洲“台风”战斗机的技术验证机。

如今回看这段历史，可以说正是1983年的巴黎航展“吹响”了欧洲国家研制面向20世纪90年代新一代战斗机的“号角”。而当时法国的那次退出，其影响至今仍在。

今年巴黎航展，FCAS面临命运的“十字路口”？

近年来，自从法国、德国和西班牙宣布启动未来作战航空系统（FCAS）计划以来，围绕法国是否还会再中途退出该计划这一问题，外界一直不乏猜测与担忧。

在2025年的巴黎航展上，FCAS项目中，达索与空客的合作“困境”再次暴露在媒体的镜头之下。现在，FCAS项目进度僵持在1B阶段已经许久。在今年的巴黎航展上，达索首席执行官对媒体表示，达索公司和法国应主导该计划。而空客公司则呼吁双方应建立一种相互依存的关系，且“这种关系必须是健康的”。不过，同时空客也再次澄清，没有加入FCAS竞争对手的考虑。