在全球FPSO市场热度持续攀升、南美与非洲掀起新一轮海工装备竞标热潮之际，韩国韩华海洋时隔四年重返全球海工装备建造舞台，重新吹响进军海工市场的号角。

据悉，韩华海洋今年将参与巴西国油（Petrobras）用于巴西深海油田开发的1艘FPSO“P-86”的设计、采购、施工(EPC)项目竞标。这是该公司自2023年被韩华集团收购并从大宇造船更名为韩华海洋后首次挑战FPSO项目，也是该公司自2021年6月与意大利埃尼集团(ENI)旗下子公司Saipem组成的跨国竞标联合体承接巴西国油1艘FPSO“P-79”号的EPC建造合同后，时隔4年再次进军全球海工装备市场。

为提高巴西Marlim Sul和Marlim Leste油田的产量，巴西国油于去年10月正式启动了“P-86”FPSO项目的招标。按照巴西国油的计划，在2027年年底前将投资640亿美元用于油田勘探和生产，目标是再引进11艘FPSO，将产量提高到240万桶石油。

“P-86”FPSO是一艘中型FPSO，日产量为14万桶石油和700万立方米天然气。巴西国油原来将该项目的投标截止时间定为今年4月，但后来以油价波动以及FPSO价格上涨等为由，将截止时间延长至今年6月6日，随后又再次延长至今年11月3日。

来自韩国、中国、新加坡、马来西亚、巴西等多国的船企将参与“P-86”FPSO项目的竞标，而韩华海洋是唯一一家决定参与该项目竞标的韩国船企。这是因为HD现代重工、三星重工正集中力量建造浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG），考虑到建造日程等因素，决定不参加此次竞标。

该项目采用BOT（建造-运营-移交）模式，中标方需要在初始阶段建造、运营FPSO，再移交给巴西国油，这也对投标企业的财务能力和管理能力提出了更高的要求。

FPSO被称为“海上炼油工厂”，建造难度大、集成程度和工程精度要求高，建造成本远高于普通商船，其总造价通常在10亿美元到15亿美元之间，甚至超过20亿美元‌。韩国造船界人士表示，FPSO一直都是韩国船企重点关注并具有优势的海工产品，由于单个合同的金额巨大，因此一旦订造市场开始启动，就能在短时间内为船企带来大规模订单业绩。

截至目前，韩华海洋共承接了8艘FPSO，并成功交付了7艘，目前在建1艘。

在过去的几年里，FPSO的价格呈现出大幅上涨的趋势。去年，巴西国油分别以40.7亿美元的价格订造了2艘FPSO“P-85”号和“P-84”号，刷新了全球FPSO订单金额纪录，这一价格与2021年签约的FPSO“P-79”号约23亿美元相比，上涨了约75%。