全球最大集运公司地中海航运再次出手，重磅加码中国船企。在短短一年多时间内，地中海航运已在中国船厂累计下单86艘LNG双燃料大型及超大型集装箱船，进一步巩固了中国在绿色高端船舶建造领域的全球领先地位。

据贸易风消息，地中海航运最近在外高桥造船和恒力重工下单订造了6艘LNG双燃料22000TEU超大型集装箱船，合同总价值约为13.8亿美元（约合人民币99.06亿元），相当于单船价格2.3亿美元；其中外高桥造船承接4艘、计划在2028年下半年交付，恒力重工接获2艘、计划在2028年至2029年交付。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.73亿美元（约合人民币19.58亿元），与去年同期的2.72亿美元基本持平。

此前，恒力重工已经在上周宣布获得2艘LNG双燃料22000TEU集装箱船，这是今年4月恒力重工与地中海航运签署的6艘22000TEU船订单的后续船舶。

恒力重工称，该型船具备极高的装载能力和先进的智能化管理系统，代表了当前集装箱船建造技术的领先水平，采用LNG双燃料推进，可大幅减少碳排放，契合全球航运业绿色发展趋势。

连同最新订单在内，恒力重工已经从地中海航运承接了28艘超大型双燃料集装箱船订单。通过批量承接建造，公司将有效控制建造成本，提高生产效率，进一步巩固在全球超大型集装箱船市场的竞争优势。

值得一提的是，该系列船的双燃料发动机也由恒力重工自主制造，充分体现了公司在核心设备制造领域的自主创新能力，进一步提升了产品竞争力。

与此同时，地中海航运还将其去年在外高桥造船订造的6艘19000TEU双燃料集装箱船（船体编号H1650-H1655）升级为22000TEU。目前尚不确定地中海航运是否为此次升级支付了额外费用，去年6月地中海航运订造这6艘19000TEU船时，单价约为2.1亿美元。

除了上述恒力重工和地中海航运的6艘订单之外，根据克拉克森的数据，最近两个月地中海航运还在长宏国际追加订造了6艘21700TEU集装箱船，在韩通船舶重工追加订造3艘21000TEU船，以及在招商局重工（江苏）订造3艘21000TEU船，全部新船均采用LNG双燃料动力。

最新的大单显示出地中海航运对中国船企的长期支持。虽然在美国威胁将征收“天价”港口费之后，一些国际航运公司开始转向韩国船企，但地中海航运今年一直坚持在中国船企订造集装箱船。

今年6月，地中海航运集团高级副总裁、政府事务与海事政策负责人Marie-Caroline Laurent曾公开表示：“在能源转型时代，我们将需要新型船舶。如今，这些新船很大程度上都在中国建造。中国有能力，也有技术，我们将继续在中国造船。”

克拉克森的数据显示，自去年以来地中海航运在中国船企订造的大型/超大型集装箱船数量已经达到了86艘，所有新船订单全部为LNG双燃料。其中有74艘是20000TEU以上超大型集装箱船，总价值约165亿美元（约合人民币1184.36亿元）。