2019年以来的货运航班利用率按月均航班总量统计，前四大机型占据了60%以上的市场份额——而这些机型全部由波音公司制造。

其中两款宽体机在2025年7月贡献了近40%的货运航班总量。随着777和767机型持续交付，以及不断推进的客改货项目（尽管767-300ER的改装机源正在减少），这些主力机型仍在持续扩张并将长期占据主导地位。

窄体机领域则正经历从老旧的757机型（正逐步退役）向737-800机型的过渡，这主要得益于疫情后激增的改装需求。

疫情期间客运需求低迷而货运需求高涨，飞机租赁商千方百计维持租赁合约，促使737-800的客运转货运协议及改装量激增。2019年完成16架改装后，该机型经历了四年的增长期，2023年以73架改装量创下纪录。但随着行业意识到复苏的客运市场需要737-800客机，2024年改装量回落至44架。

由于现役机队规模扩大，整体利用率自然随之提升，全球货运利用率也因此上涨——同样源于现役机队的增长。不过全球利用率已自2020/2021年的峰值有所回落，目前在略低2020/2021水平趋于平稳。