继地中海航运和法国达飞之后，丹麦航运巨头马士基也将抛出重磅新单，计划斥资约200亿元订造LNG双燃料集装箱船。凭借明显的价格优势，中国船厂有望成为这批订单的最大赢家。

据贸易风消息，马士基计划订造最多12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，并为此邀请船厂就8+4艘、以及6+6艘两种方案进行报价，报价截止日期为8月1日。这批新船总金额在25亿至28亿美元（约合人民币179.60亿元至201.15亿元）之间，交付时间将设定在2029年。马士基希望在今年年内敲定新造船项目。

船舶经纪人普遍预计，考虑到价格因素，马士基最终可能会选择中国船厂下单订船。目前，中韩船厂对此类规格的LNG双燃料集装箱船报价差距约为2000万美元，对于马士基这样的批量订单来说，选择韩国船厂所需要支付的溢价将变得更加明显。

作为参考，今年年初达飞曾在中韩船企订造了多达24艘18000TEU双燃料LNG动力船，其中江南造船承接的12艘订单单船价格约为2.07亿-2.08亿美元，而HD韩国造船海洋承接的12艘订单船价则为2.154亿美元。

如果马士基推进本轮招标，这将是其第二轮LNG双燃料集装箱船订单。去年，原本坚定投资甲醇燃料的马士基突然转向，公开宣布将投资LNG双燃料船。去年下半年，马士基自身作为船东在中韩三家船厂订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船，总运力约为30万TEU。

其中，扬子江船业接获马士基2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船订单，两型船的造价分别为每艘1.3亿美元和每艘2.1亿美元；新时代造船接获6艘15000TEU船订单，每艘造价约为2亿美元；韩华海洋也获得了6艘15000TEU船订单，单价约为2.1亿美元。

除了上述20艘自有船舶订单之外，克拉克森的数据显示，去年马士基还与多家船东合作订造了34艘双燃料集装箱船，总运力约为46万TEU。其中包括Seaspan在扬子江船业订造的4艘9000TEU甲醇双燃料船、8艘9000TEU双燃料LNG动力船和10艘17000TEU双燃料LNG动力船，以及Seaspan和挪威SFL Corporation各自在新时代造船订造的5艘16800TEU双燃料LNG动力船，此外还有日本船东Lepta Shipping在扬子江船业订造的9000TEU双燃料LNG动力船。

至此，马士基基本完成了其在2024年8月发布的船队更新计划中披露的预定订单。据了解，去年8月马士基宣布正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定期租船合同，计划订购和租赁约50-60艘双燃料集装箱船，总计约80万TEU，其中约30万TEU为自有船舶，其余50万TEU则将通过定期租船协议租赁运营。