在支线集装箱船市场热度持续攀升之际，全球领先的支线船船东Contships却选择踩下了“刹车”，暂时搁置造船计划。

据贸易风消息，Contships在最近几周曾邀请船厂就20艘1300TEU支线集装箱船订单提供正式报价。这批新船预计交付期在2028年至2029年，用于升级其现有的1100TEU船型。新船配有装卸设备（geared），采用Tier 3主机和大容量发电机，以满足至少500个冷藏箱的用电需求。

这是Contships自2015年成立以来首次涉足新造船市场，至今为止该公司的船队全部来自收购二手船，其中大部分为中国船厂建造的二手支线船。

然而，Contships负责人Nikolas Pateras证实，目前收到的船厂报价结果与公司预期相差甚远，所有正式报价都在每艘3000万美元以上，而该公司认为这20艘支线船的投资成本不应超过2500万美元。

由于对报价结果不甚满意，Contships决定继续运营现有支线船队，并暂时搁置任何新造船订单。Pateras强调，这一项目并未“流产”，只是暂缓推进，“我们告诉所有船厂，可以再考虑一下，然后再次报价”。

他指出，此类支线船的价格在过去5-7年里上涨了约1100万美元，而如今3100万美元的价格，相当于一些希腊船东购买更大船型的1900TEU船时的成本。

值得一提的是，近期新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）在马尾造船订造的12+6艘1800TEU支线集装箱船，由于船舶配有装卸设备（geared），因此造价相对较高，据称单船价格超过3700万美元。

今年以来，集装箱船新造船市场热度不减，支线集装箱船更是成为一大亮点。Maritime Strategies International（MSI）的数据显示，今年上半年支线集装箱船新船订单量高达90艘，是2022年第二季度以来的最高水平，预计本季度还将新增40艘订单。

MSI在最近发布的报告中表示，过去一个季度船东掀起订船狂潮，订单量环比激增230%，运力接近10万TEU。该公司认为，这一现象源于市场对支线船队老龄化的担忧，且这种担忧极具合理性：过去5年间，船龄超20年的支线船占比上升6.8%，而同期支线船订单始终低迷。

根据船舶经纪公司Braemar的统计数据，目前3999TEU以下集装箱船在运营船队中，有32%船龄已达20年以上。到2030年，这一比例可能上升至45%至50%。因此，未来几年对这些小型船的新造船需求将进一步上升。