据美国《空天军杂志》网站8月25日报道，据美国空中机动司令部25日披露，自2022年10月以来发生的3起空中加油事故均因战斗机无法与KC-46加油机的伸缩套管脱离导致。美国空军表示正与该款加油机的制造商波音公司共同制订解决方案。

在3份独立的事故调查委员会报告中，官员们描述了分别发生于2022年10月15日、2022年11月7日和2024年8月21日的3起相似事件。

在这些事故中，当KC-46正在为战斗机加油时，由于高径向力作用，加油机的伸缩套管喷嘴在受油机的加油接口处发生“卡滞”。每起事故都触发了应急分离程序。

针对2022年的两起事故，调查人员指出伸缩套管控制系统存在“已知缺陷”，并认定操作员的无意操作导致喷嘴卡滞。两份报告均提及KC-46加油机存在与操纵杆相关的公开缺陷报告：该操纵杆“极度敏感，操作员接触时可能无意间向飞行控制系统输入指令”。

两份报告还提到KC-46加油机的另一个缺陷——伸缩套管的遥视系统显示屏虽会在径向力超过喷嘴阈值时显示“高负载”警告，但测试人员表示因显示屏“对比度不足”且“位于操作员直接视野之外”，该警告效果不明显。

2024年的事故情况则更为复杂：调查人员认定操作员试图在加油包线外建立连接；未完全遵循应急分离程序；且操作员未能理解套管飞行控制逻辑，导致其操纵杆输入同物理飞行控制“不同步”。

在所有3起事故中，调查人员均指出受油机相对于加油机飞行速度过快，导致在伸缩套管上产生径向力。战斗机飞行员也均未考虑KC-46加油机存在已知且未解决的“伸缩套管刚性”缺陷。

问题仍未解决。今年7月，一架KC-46加油机在弗吉尼亚海岸为F-22“猛禽”战斗机加油时伸缩套管受损。美国空中机动司令部在公告中确认，此次事件再次涉及喷嘴卡滞问题，具体原因仍在调查中。（编译/林朝晖）