根据《防务要闻》等媒体近期报道，在伊斯坦布尔国际国防工业博览会上，土耳其航空工业公司（TAI）宣布与空客集团达成战略合作协议，双方将合作生产由TAI研发的“霍尔杰特”超声速教练机，以满足西班牙的30架教练机采购需求。

TAI表示，该合作项目已推进了将近一年，预计在今年年底前与西班牙完成正式签约，并在2028年开始交付。

可以看出，TAI和空客的此次合作，其实是国际军机贸易中常见的“以市场换技术、换就业”模式。

一直以来，在航空工业的战略规划方面，西班牙并没有选择法国式的“独立路线”，而是选择融入由法国、德国和英国等主导的欧洲航空产业链，并作为欧洲空客集团的创始成员国，获得了部分空客产品的制造能力。此次空客与TAI达成协议，为西班牙生产霍尔杰特教练机，本质是土耳其向西班牙转让一部分技术和制造分工，以获得其市场。

事实上，土耳其自己就是这种模式的受益者——该国战术飞机的研发能力是从F-16进口项目中获得的生产分包起步的。

从2023年到2024年，曾有新闻报道称，西班牙一度向土耳其提议“以大换小”，即用6架A-400M战略运输机交换24架霍尔杰特教练机。

西班牙在A-400M的制造中承担了重要角色，负责该机设计和项目管理的空客军事公司（AMC，现已并入空客防务与航天）就在马德里，该机的平尾、发动机短舱、总装等制造分工也由西班牙负责。但后来土耳其政府否认了相关传闻，表示并没有计划扩大A-400机队数量规模。

2024年，西班牙正式宣布将采购新型教练机。四款候选机型除了霍尔杰特外，还包括意大利M346、韩国T-50和美国T-7。

首先落选的是T-7。这并不令人意外，该机直至2025年4月16日才完成高速弹射测试，证明其早期救生性能缺陷被有效克服。但最终，首飞更晚、同样未发展成熟的霍尔杰特击败了M346和T-50这两型市场口碑较好的飞机，中标西班牙教练机项目，还是相当令人惊讶的。

有一些报道称，这与2022年至2023年期间西班牙和土耳其两国签订了一系列加强合作协议，尤其是国防工业与技术合作有关。