根据汇丰最新发布的分析报告，中国航运公司将受到美国贸易代表办公室（USTR）新港口费政策的严重打击，预计高额港口费将侵蚀上市公司中远海控2026年预期利润的74%，以及东方海外预期利润的65%。

汇丰指出，中远海控在2026财年可能需要缴纳高达15亿美元（约合人民币106.95亿元）的美国港口费用，相当于其2026财年预测营收的5.3%和息税前盈利的74%；东方海外可能需要缴纳6.54亿美元（约合人民币46.63亿元）的美国港口费，相当于公司2026财年预测营收的7.1%和息税前盈利的65%。

USTR在今年4月公布了针对中国船舶及运营商征收港口费用的修订计划，决定对中国船东和运营商、中国建造船舶以及在美国以外任何地区建造的汽车运输船收费，相关费用将于2025年10月14日起开始征收。

按照这一计划，USTR将根据中国船东及运营商每航次进入美国港口的船舶净吨位实施收费。收费标准为每净吨50美元，并在接下来的三年内按特定递增幅度逐年上调，到2028年上调为140美元。

对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，也将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者）。起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

按照最新方案设置的递进征费机制测算，中远海运1艘中国船厂建造的10000TEU集装箱船停靠美国港口将被收取每航次120万美元的港口费用（约合人民币854.58万元），到2028年将增至250万美元（约合人民币1780.37万元）。

虽然最终实施细则尚未公布，但据报道，美国海关与边境保护局正在开发一套费用征收系统。非中国籍航运公司仅在其使用中国建造船舶挂靠美国港口时，才会需要缴纳相关费用。

作为美国进口商和出口商的重要运输服务提供商，中远海运无疑将面临巨大压力。DNB Markets此前指出，中远海运超过55%的船舶是由中造船厂建造的，这一比例让它在美国提出的附加费政策中处于“风头浪尖”。

根据航运分析机构Linerlytica在今年2月的统计数据，中远海运-东方海外船队中有51%的运力挂靠美国港口，远高于其他主要航运公司。