全球集装箱船新造船市场持续火热，船厂产能紧俏引发“抢位战”，丹麦航运巨头马士基也在加快动作，推动新一轮LNG双燃料超大型集装箱船建造计划。

据贸易风消息，马士基计划订造最多12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，其中首批约6艘订单最快将在下个月正式敲定。此前，马士基原本打算在年底前完成与船厂的谈判，但由于最近集装箱船订单潮不断，船厂可用船台资源日益稀缺，促使马士基加快了步伐。

有业内人士透露，马士基还在考虑将这批船舶升级为22000TEU的备选方案。如果马士基最终选择订造22000TEU船，这将成为其船队中的最大船舶。截至目前，马士基自有船队中最大集装箱船是2015年在韩国大宇造船（现韩华海洋）订造的11艘第二代3E级20568TEU船。

参与马士基大单竞争的船厂包括江南造船、招商工业、扬子江船业、新时代造船和恒力重工，以及韩国HD现代集团和韩华海洋。相关船厂已经在8月1日递交了报价方案。

船舶经纪人认为，中国船企的报价相比韩国船企有着明显优势，每艘造价比韩国船企要低2000-3000万美元（约合人民币1.42-2.14亿元），对于马士基这样的批量订单来说，选择韩国船厂所需要支付的溢价将变得更加明显，因此马士基最终可能会选择在中国船厂下单。

作为参考，今年年初达飞曾在中韩船企订造了多达24艘18000TEU双燃料LNG动力船，其中江南造船承接的12艘订单单船价格约为2.07亿-2.08亿美元（约合人民币1.42-2.14亿元），而HD韩国造船海洋承接的12艘订单船价则为2.154亿美元。

不过，马士基与HD现代和韩华海洋两家韩国船企有着长期合作关系。韩华海洋的前身大宇造船曾为马士基建造过20艘3E级18270TEU船，这是当时全球首批超大型集装箱船，此外还建造了11艘第二代3E级20568TEU船。