随着美国即将启动针对中国船东及船舶的新港口费政策，全球最大独立集装箱船船东Seaspan正在采取重大调整。

据外媒消息，Seaspan计划从10月1日起将总部从中国香港迁往新加坡，同时将旗下约100艘船由中国香港船旗更换为新加坡船旗。此举是为了规避美国贸易代表办公室（USTR）计划于2025年10月14日起针对中国船舶运营商及船东的港口服务费用政策。

目前，Seaspan已经在新加坡设立了注册所有权实体，以承接多艘已更改船旗国的船舶。这些转挂新加坡船旗的船舶租赁给多家集运公司，包括中远海运集运、万海航运、德国赫伯罗特、法国达飞、丹麦马士基以及由日本三大航运巨头合资成立的海洋网联船务（ONE）。

此前，USTR在今年4月公布了针对中国船舶及运营商征收港口费用的修订计划，决定对中国船东和运营商、中国建造船舶以及在美国以外任何地区建造的汽车运输船收费，相关费用将于2025年10月14日起开始征收。

根据这一计划，USTR将根据中国船东及运营商每航次进入美国港口的船舶净吨位实施收费。收费标准为每净吨50美元，并在接下来的三年内按特定递增幅度逐年上调，到2028年上调为140美元。

对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，也将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者）。起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

按最新方案设置的递进征费机制测算，1艘中国船厂建造的10000TEU集装箱船停靠美国港口将被收取每航次120万美元的港口费用（约合人民币854.58万元），到2028年将增至250万美元（约合人民币1780.37万元）。

对于Seaspan而言，USTR的新规构成了尤为严峻的挑战，该公司在中国香港注册、船队中上百艘船舶挂中国香港船旗，而且还有大量船舶由中国船企承建。Seaspan的迁址及船队换旗举动，被视为规避美国港口费直接影响的主动出击。