11月28日，韩国韩华海洋（原大宇造船）宣布，与韩国最大海运公司HMM签订了4艘集装箱船建造合同，合同总金额为10707亿韩元（约合7.28亿美元、51.5亿元人民币），相当于单船造价1.82亿美元。

韩华海洋并未披露此次合同中的集装箱船规格，但此前HMM在10月16日已经宣布，将在HD现代集团和韩华海洋订造总计12艘LNG双燃料13000TEU集装箱船，总造价达3.05万亿韩元（约合21.5亿美元、153亿元人民币）。随后，HD韩国造船海洋在11月24日与HMM签订了8艘LNG双燃料动力13400TEU集装箱船，单船造价1.82亿美元。因此，韩华海洋此次承接的订单应为这12艘同型船中的其余4艘。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.27亿美元，相比去年同期的1.295亿美元略有下滑。

该型集装箱船总长337米、型宽51米、型深27.9米，搭载LNG双燃料推进发动机，LNG燃料储罐体积比之前扩大了约50%，可以有效提高航运效率。

HMM表示，此次订造12艘LNG双燃料集装箱船，是及时应对国际海事组织(IMO)和欧盟不断强化的碳排放限制而采取的措施，也是根据公司2030中长期船队扩张战略推进的，旨在进一步增强其包括在航及在建的9艘甲醇双燃料集装箱船和2艘LNG双燃料集装箱船在内的环保船队的竞争力。

LNG燃料凭借其高效生态的优质能源特性，早已实现商用化，是一种成熟的低碳替代燃料，也被认为是向可再生能源转型的重要过渡燃料。根据DNV船级社的数据，与现有的重油相比，使用LNG 燃料可以减少温室气体(GHG)排放量23%以上，减少氮氧化物(NOx)排放量80%以上，减少硫氧化物(SOx)排放量99%以上。

据克拉克森统计，2024年全球新船订单中，约有50%是替代燃料动力船，其中又有70%是LNG动力船。

此前，HMM于2018年向韩国三大船企HD现代重工、三星重工和韩华海洋订造了总价值约25亿美元的12艘24000TEU和8艘16000TEU等共20艘超大型集装箱船，其中在韩华海洋订造了7艘‌24000TEU集装箱船；2021年，HMM又在HD现代重工和韩华海洋追加订造了总价值约15.75亿美元的12艘13000TEU集装箱船，其中6艘在韩华海洋订造。

HMM相关人士表示：“在全球海运市场竞争更加激烈的情况下，此次订造12艘LNG双燃料13000TEU集装箱船的大型新项目投资，是为了同时实现扩充运力和提高环保竞争力两个目标的战略决定。公司将根据2030中长期发展蓝图，奠定稳定的增长基础。”

包括此次承接的4艘集装箱船订单在内，韩华海洋今年以来承接的新船订单已达41艘、77亿美元（约合545亿元人民币），达到该公司2023年接单金额35.3亿美元的218%，2024年接单金额81.1亿美元的约95%。这41艘新船订单分别是6艘LNG船、17艘集装箱船、17艘VLCC、1艘极地科考破冰船。

韩华海洋相关人士表示：“公司将以长期积累的集装箱船差异化建造技术和丰富的项目执行经验为基础，持续推进以高附加值船型为中心的更加注重收益的选择性接单策略。”