2025年，全球新造船市场景气度整体回落，替代燃料船舶订单增速也由此前的高位运行转而放缓。在燃料技术路径尚未定型、成本压力加大以及监管预期不确定性的多重影响下，船东对绿色船舶的投资态度正明显趋于审慎。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-11月全球总计1627艘8760万总吨的新船订单中，多达415艘3590万总吨为替代燃料船舶，占比达到了41%，低于去年全年的45%。以订单价值来计算，今年1-11月全球新造船投资总计1467亿美元，替代燃料船舶订单价值692亿美元（约合人民币4848亿元），同比下跌34%，所占比例达到了47.2%。

今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船217艘2870万总吨，甲醇动力船51艘520万总吨，LPG动力船17艘70万总吨，乙烷动力船4艘10万总吨，以及电池/混合动力推进船舶132艘170万总吨。

近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.8%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到45%。

以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年11月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计23艘131万CGT，按CGT计算占2025年11月替代燃料新船订单的53.52%，接单量排名全球第一，接获订单均为LNG双燃料船。

与此同时，中国船厂11月份承接了总计25艘72万CGT替代燃料订单，市占率29.58%。其中LNG双燃料船12艘55万CGT、电池/混合动力船13艘17万CGT。

根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了9.2%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在现有总计2692艘替代燃料船舶中，包括1535艘LNG动力船、94艘甲醇动力船、150艘LPG动力船、778艘电池/混合动力推进船，此外还有298艘采用其他燃料。