在刚刚结束的2025年，全球新造船市场整体降温，集装箱船新船订单却再次刷新历史纪录。中国船企持续扩大优势，包揽全球70%以上订单，成为集装箱船建造领域的“绝对主角”。 根据克拉克森的数据，2025年全球新船订单较2024年高位水平下降27%，但已超过2021-2023年平均订单水平。集装箱船依旧是最亮眼的板块，全年新船订单高达644艘475.9万TEU，超过2024年全年创纪录的467.4万TEU，再创历史新高。2025年集装箱船新造船总投资也进一步增加到了593.64亿美元（约合人民币4151.83亿元），略高于2024年的585.68亿美元。 中国船企持续引领全球集装箱船建造市场，表现尤为突出。克拉克森截止2025年12月30日的统计数据显示，2025年集装箱船新船订单几乎全部由中韩船企承接，其中中国船企新签订单518艘约344.6万TEU，市占率高达72%；而韩国船企新签订单为105艘124.7万TEU，市占率约为26%。

在2025年集装箱船新签订单量排名前10的单体船厂中，有7家来自中国。其中，舟山长宏国际以46艘52.3万TEU的接单量，力压韩国HD现代重工（49艘50.3万TEU）高居全球第一。韩国韩华海洋排名第三位，接单量17艘30.7万TEU；恒力重工和广船国际分列第四、第五位，接单量分别为28艘27.9万TEU、17艘26.0万TEU。 韩国HD现代三湖排名第六位，接单量24艘约25.5万TEU。第七位至第十位均为中国船企，依次为大船天津（14艘24.9万TEU）、外高桥造船（18艘22.9万TEU）、江南造船（12艘21.6万TEU）以及大连中远海运川崎（9艘16.7万TEU）。