尽管全球新船订单自高位回落，但2025年的造船业并未陷入低迷。相反，在手持订单规模创下16年来新高、全球造船产能加速重启的支撑下，行业整体依然保持较高活跃度。作为全球造船市场的“绝对主角”，中国造船业三大指标持续稳居全球第一，主导地位进一步巩固。

根据克拉克森的数据，2025年全球新船订单总计2036艘1.51亿载重吨5642万CGT，以载重吨计算，相比2024年1.99亿载重吨（2007年以来最高水平）下滑了24%。新船订单总金额约为1813亿美元（约合人民币1.26万亿元），虽然不及2024年2300亿美元的水平，但仍是2008年（1841亿美元）以来的历史第二高纪录。

克拉克森近期发布的2025年造船业回顾报告称，从船型来看，去年新造船市场最大的主导力量仍是集装箱船，占全部订单的41%。2025年全年，集装箱船新船订单高达644艘476万TEU，超过2024年的467万TEU再创历史新高，这些新船订单总金额合计约594亿美元（约合人民币4144.55亿元）。其中73%的新船订单由集运公司订造。尽管排放法规存在不确定性，按TEU计算去年65%的集装箱船新船订单为替代燃料船舶。

相比之下，其他船型的新船订单均有不同程度的下降。油船领域，虽然去年年末强劲收官，但全年新船订单同比下滑31%，从2024年的6110万载重吨降至4240万载重吨；散货船新船订单从6270万载重吨降至4350万载重吨，降幅同样为31%。LPG船、LNG船和汽车运输船订单也在放缓，去年液化气船新船订单从2024年的2620万立方米降至仅910万立方米，降幅高达65%。不过，去年邮轮新造船市场强劲复苏，新船订单多达35艘428万总吨，总金额高达318亿美元（约合人民币2218.80亿元），创下历史新高。

从船东国来看，去年意大利船东新造船投资最多，高达310亿美元，相比2024年的124亿美元大增151%；其次则是中国船东，投资额281亿美元，相比2024年的390亿美元下滑28%；希腊船东排名第三，投资额为209亿美元，相比2024年的188亿美元增长11%。

从船厂国来看，去年中国船企承接了全球63%的新船订单，虽然比2024年71%的市占率有所下滑，但仍然高居全球第一。中国船企在去年接单量共计1421艘3537万CGT，订单总金额911亿美元（约合人民币6356.37亿元）；按CGT计算，中国船企去年接单量相比2024年的5424万CGT下降35%。

韩国船企去年承接了全球21%的新船订单，排名第二，共计247艘1160万CGT，订单总额404亿美元，按CGT计算相比2024年的1078万CGT增长8%。日本船企去年接单量为165艘277万CGT，相比2024年的585万CGT下滑53%。在邮轮订单复苏的助推下，欧洲船企去年接单量大增14%，从2024年的380万CGT增至430万CGT。