近年来，普惠公司PW1000G（GTF）发动机的耐久性问题一直是市场分析的焦点。随着2025年落下帷幕，借此机会审视一下发动机市场的现状。

该分析以飞机地面停场天数占当月天数的百分比作为衡量指标。需注意，地面停场天数并非仅与飞机发动机被拆卸、还与运营商的正常操作、飞机正在接受维护或飞机停场待修等问题相关，该指标仅作为参考指南。

早在2023年，普惠公司就披露了高压涡轮（HPT）第一级和第二级叶片存在问题，并宣布需要检查600台发动机。这一问题迅速升级，数据显示在2023年底，运营商不得不让飞机停场，以便拆卸、检查和维修发动机。由于该发动机在市场上仍相对较新，且严重缺乏可用备用发动机，一些飞机被迫停场，以便运营商能让部分飞机保持运营。

由GTF发动机提供动力的空客A320系列飞机受到的影响最为严重。其地面停场率在2024年初飙升至40%以上，在2024年北半球夏季有所下降后，于2024年底再次上升。

2025年也呈现这种周期性模式。随着2025年结束，地面停场率再次回升至30%多的水平。如果这一模式延续，2026年该数字应会再次下降。随着发动机周转时间略有改善，北半球冬季的高停场率峰值已变得不那么严重，夏季期间的情况则更为有利。

另外以GTF为动力另外两种机型——空客A220和巴航工业E2系列——受到的影响较小，但两者也承受着约25%的地面停场率。作为对比，以CFM国际CFM56为动力的窄体机队在2025年12月的地面停场率为21%，CFM56与IAE V2500一同被视为窄体发动机的行业基准。