海洋联盟近期发布DAY10航线产品，在全球航运格局重塑背景下，此次上线的42组航线+3组联盟外航线，510多组港到港直达服务的韧性如何

1月21日，由中远海运、达飞轮船、长荣海运、东方海外组成的海洋联盟2026年全球港航合作伙伴大会在海南博鳌召开，会议期间海洋联盟发布了全新的DAY10航线产品。恰逢联盟成立10周年，此次推出的42组航线+3组联盟外航线覆盖全球8大核心航区，“好望角+苏伊士运河”双路径灵活切换，510多组港到港直达服务。在红海航道危机持续发酵、全球航运联盟格局重塑的背景下，海洋联盟更新航线，尝试从“规模竞争”转向“韧性服务竞争”。

双路径织网：42组航线重构全球航运版图

海洋联盟DAY10产品以 “十年•守心•向新”为核心理念，延续团结协作、深度广度、韧性可持续的核心导向，构建起覆盖跨大西洋航线+3组非联盟航线、远东—地中海、远东—美东美湾等8大核心航区的庞大网络。在亚洲与北欧、地中海、中东及北美东西海岸的主要航路上，联盟总计部署394艘集装箱船、总运力达530万TEU，用密集的航线布局应对全球地缘政治带来的不确定性。

引人注目的是其“苏伊士运河+好望角”双路径配置策略。受红海航道危机影响，多数班轮公司被迫暂停苏伊士运河的航行选择好望角。据Xeneta的数据，截至2025年年底，全球约70%的亚欧航线集装箱船选择绕行好望角，这一模式已逐渐常态化。海洋联盟顺势而为，在远东西北欧、远东地中海等核心航线中保留双路径灵活选择，重在保障地缘风险下的运输安全。其中，远东西北欧7条航线对应83组（好望角路径）和104组（苏伊士运河路径）直达港口，远东地中海4条航线则拥有95组（好望角路径）和114组（苏伊士运河路径）直达港口，仅MED5航线暂未保留好望角路径。

值得注意的是，海洋联盟成员达飞轮船历来保持最稳定的苏伊士运河运营。根据《Container News》提供的数据，该公司2025年通过苏伊士运河的货量约为150万TEU，高于马士基的110万TEU，这得益于法国海军的保护以及较低的也门胡塞武装袭击风险敞口。2026年，基于地缘政治风险上升，达飞轮船于1月20日宣布旗下3条亚欧航线主力航线——FAL1、FAL3与MEX暂不复航苏伊士运河。分析人士表示，当前红海区域不稳，战争险保费走高，复航经济性大打折扣。达飞轮船所在的海洋联盟采取灵活的双路径布局，是商业理性占主导的结果。

中国港口在此次航线升级中成为核心枢纽。DAY10产品密集倚靠青岛、天津、上海、宁波、南沙、盐田、厦门等中国港口挂靠点，覆盖长三角、珠三角及环渤海核心出口区域。远东美西南9条航线新增南沙、盐田等港口，盐田港到洛杉矶港的西向交货期为17天（普船通常在18～25天）；远东美西北5条航线将厦门港、盐田港、洋浦港纳入其中，上海港到温哥华港的东向交货期为18天（普船中转航线在25天左右）；远东中东4条航线则强化青岛、上海、宁波的起运港地位，青岛港到杰贝阿里港的西向交货期为 21 天（普船中转航线在26～28天）。这些调整不仅夯实了中国作为全球制造中心的航运支撑，更借助洋浦等港口的战略定位打通了东南亚至北美的中转通道，承接RCEP红利释放带来的贸易增长。

区域支线网络的完善让干线覆盖更具深度。西北欧区域支线连接不来梅哈芬、格丁尼亚、赫尔辛基等港口，干线几乎辐射至波罗的海全域；地中海支线网络贯通利马索尔、安科纳、拉文纳等节点，完善了巴尔干和东欧地区的运输衔接；中东区域的阿曼/阿联酋穿梭航线、科威特穿梭航线进一步提升了区域内货物转运的便利性。干支联动的模式让海洋联盟的服务从核心港口延伸至内陆腹地，形成“全球覆盖+区域深耕”的双重优势。