汽车运输船连续四年的订单热潮落幕，市场迎来阶段性拐点。此前集中签署的大批新船订单正陆续进入交付周期，新一轮“交船高峰”全面展开，运力过剩的风险上升。

AXSRoRo在其近期发布的月报中表示，2025年共有75艘新建汽车运输船交付运营，远远高于2023年的12艘和2024年的46艘，创下历史新高。过去三年间，合计有133艘汽车运输船约99万CEU新增运力投入运营。

2026年，预计汽车运输船交付量将达到67艘约51.8万CEU，仍是历史第三高水平。未来交付量预计2027年50艘、2028年26艘。

在交付潮启动的同时，汽车运输船领域的订单潮却在去年宣告结束。根据克拉克森的数据，去年全球汽车运输船新船订单仅为8艘，是自2020年3艘以来的最低水平。

本轮汽车运输船订单潮自2021年开启，当时全年订单量高达39艘，超过之前五年的总和，且主要集中在6000+CEU大型船型。这一趋势持续至2024年，2022年至2024年间汽车运输船年度订单量分别达到了75艘、85艘、73艘。

AXSRoRo指出，推动汽车运输船订单激增的一个主要因素在于中国汽车出口高速增长。2020年，中国整车出口刚刚超过100万辆。2021年初，月度汽车出口首次突破10万辆，到2025年12月增长至99.4万辆，环比增长21.4%，同比增长73.2%。长期以来主导全球汽车出口的日本，在2023年被中国超越，中国成为全球最大整车出口国，主要动力正是汽车出口的迅猛增长。

这一转变吸引了此前并未深度参与亚太航线的汽车运输船运营商进入市场，同时中国汽车运输船运营商持续扩张船队，越来越多的汽车制造商也开始直接参与海外运输管理。一些过去从未涉足该市场的船东公司也自2021年起开始订船，包括韩国H-Line、全球最大独立集装箱船船东Seaspan、以及新加坡航运巨头EPS。

中国船企已经成为了汽车运输船建造领域的主导力量。AXSRoRo的数据显示，在2023-2028年间预计交付的276艘汽车运输船中，有多达219艘由中国船企建造，占比达到79.4%；此外日本船企建造47艘，占比17%。