在经历了撤单风波后，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）为丹麦马士基建造的首艘风力涡轮机安装船（WTIV）终于成功交付。

近日海庭宣布，该WTIV在新加坡Tuas Boulevard船厂完成海试及最终准备评估后，正式交付给马士基海上风电公司（Maersk Offshore Wind）。这艘定制化设计的船舶可安装15MW及以上级别的海上风电机组，配备一台1900吨主起重机，最大吊钩高度达180米。

这是马士基海上风电公司打造“面向未来船队”征程中的首艘关键船舶。对于海庭而言，其首制WTIV的成功交付也是其将长期积累的海工船建造经验拓展至海上风电领域的重要“名片”。

该WTIV采用基于补给船（feeder-based）的安装模式，即主船驻留作业现场，由较小船舶往返运输部件。马士基与美国船东Edison Chouest Offshore建立合作，由后者提供补给驳船和拖船。船舶配备稳定系统，可在高海况条件下于部件转运期间固定补给船。补给系统组件在美国建造，使整体方案既能满足美国《琼斯法案》要求，又可实现主船在海外建造。

这一独特的补给系统可将驳船锁定在主船上。马士基强调，该设计可实现“绝对稳定的固定对固定转运”，即便在较高海况下也可为WTIV供料，从而延长作业时间窗口并降低安装成本和周期。此外，补给系统允许使用更小、更浅水的集结港，并可进入桥梁、船闸或防飓风闸门之后的港口。

该船计划于2026年3月启航，执行其首个任务——位于纽约近海的Empire Wind项目，为安装可为50万户家庭供电的风电机组提供支持。

据了解，这艘WTIV建造合同于2022年3月由胜科海事签署，当时胜科海事尚未和吉宝岸外与海事合并成立海庭。然而在去年10月初，由于美国海上风电市场承压、前景不明朗，马士基突然宣布取消建造合同，并向海庭发出了合同终止通知。当时海庭强调，船舶建造工作已经完成了98.9%。

最终，海庭与马士基在去年12月22日达成和解，同意2026年2月28日或之前交付这艘新建WTIV。船舶交付后，船东方将支付合同船价的剩余款项，即3.6亿美元（约合人民币25.35亿元），金额依据合同条款作出相应调整。

根据协议，船东方将通过由海庭全资子公司Seatrium (SG) Pte. Ltd.（SGS）向其提供的一项计息信贷安排，支付部分合同船款2.5亿美元（约合人民币17.60亿元）。该信贷安排期限最长可达10年，将通过船舶运营产生的现金流进行偿还。SGS将获得船舶的抵押权，并享有对船舶及买方银行账户的第一优先权。