从2月美国空军向发动机制造商授予初步概念设计合同开始，新一轮CCA发动机型号研制与市场竞争已然启动。

航空动力领域的几大行业巨头都积极投身小推力发动机的开发工作，让小推力发动机这个沉寂已久的细分领域一下子沸腾起来，也预示着接下来的竞争必将更加激烈。

这次行业巨头的“大象转身”，带着它们长期积累的业界资源、技术和资产。比如，GE航空航天的“资产”是“拥有百年推进技术专长”，“拥有约4.9万台商用飞机发动机和2.9万台军用飞机发动机的装机量”；霍尼韦尔专精辅助动力装置（APU）领域，已生产超过9.5万台APU、超过3.6万台APU在翼使用，年产约2500台；普惠同样是家“百年老店”：“自1925年以来，我们的工程师一直致力于开发革命性的飞机推进技术。”

新动力必须超越经典

不过，当这些巨头着手研发新型小推力发动机时，该领域的诸多经典型号仍不容忽视。当前，多型CCA（特别是在处于原型机开发阶段时）通常选择FJ44-4涡扇发动机，它是一款经典的小推力发动机：这款商用发动机来自威廉姆斯国际公司，已经大规模量产，在民用航空领域在役飞行数百万小时，性能高度成熟可靠。

威廉姆斯国际公司是全球小型军民用涡扇发动机市场的重要参与者，是美军主力巡航导弹的主要（或者说唯一）动力供应商，“战斧”、AGM-86、JASSM（联合防区外空地导弹）系列导弹基本均以该公司的F107、F415系列发动机为动力。

FJ44/FJ33系列涡扇发动机在役数量已超过8200台，累计飞行超2100万小时，全球70%以上的轻型/超轻型喷气公务机以此为动力。

在当前的CCA热潮中，这两型发动机是市面上为数不多、在尺寸和功率都契合CCA动力需求的商用发动机。而且，近年来威廉姆斯国际公司持续投资扩产，FJ44/FJ33产能充足。

根据安杜里尔公司和洛马公司的报道，这两家的YFQ-44A和“维克蒂斯”（Vectis）原型机均选择了FJ44这款货架动力产品。根据一些媒体报道，YFQ-42A目前也以其为首选动力。FJ44的推力为3600磅、重量为303千克。而尺寸更小、重量为145千克的FJ33发动机，其推力为1850磅，这一指标非常接近当前几方在CCA增量2阶段要求研发的新发动机的推力范围（800至1600磅）。所以，要研发新的CCA动力系统，其“成功之路”一定绕不开对FJ44/FJ33的超越。

新航发的推力到底是“小”还是“大”？

从现阶段来说，未来美空军在CCA增量2阶段到底会如何选择依然非常不明确。也因此，业界普遍认为，除了以800至1600磅推力发动机为动力的、相对小尺寸的CCA外，或许美空军还会要求采购一款更大尺寸的CCA，其推力要求可能在5000至6000磅。如果真如此，未来新的CCA动力系统所要超越的经典型号必然是“众星云集”，至少包括霍尼韦尔的TFE731和F124、加普惠的PW300和PW500，以及罗罗的AE3007等。