据法国《回声报》网站3月17日报道，在雷诺战略计划发布会上，“加尔文”的亮相虽然短暂却引人注目。作为这家汽车制造商“聘用”的首台人形机器人，“加尔文”如今已在雷诺位于法国杜埃的工厂上岗，负责为生产线供应轮胎。很快，它将有数十名同伴加入。雷诺的目标是未来18个月内在法国和西班牙的工厂部署350台人形机器人。不出意外，它们将被分配去做那些枯燥繁重、通常在夜间进行的工作，始终作为人类团队的辅助。

虽然它们的执行速度仍不及人类，但其持续作业的潜在能力足以令人心动。雷诺并非唯一在测试这种任劳任怨且在灵活性上仍有巨大提升空间的新型劳动力的公司。“加尔文”的亮相恰与数周前宝马宣布的“试点项目”遥相呼应。宝马的机器人合作项目在其位于德国莱比锡的工厂进行测试，此前该项目已在其美国工厂成功部署。

梅赛德斯正投入数千万欧元用于整合人形机器人。首批“阿波罗”原型机已在匈牙利凯奇凯梅特的工厂进行测试，目标是积累经验和优化系统，并为大规模应用做准备。

更广泛而言，作为物理人工智能的具体体现之一，人形机器人将成为未来汽车行业不可或缺的一部分。但还不止于此：巴克莱银行援引“对比法”技术市场研究公司的报告指出，其应用将首先集中在仓储和物流（33%）、汽车（24%）、工业生产（15%）以及零售（12%）等领域。

巴克莱银行估计，这个尚处萌芽阶段的市场规模约为20亿至30亿美元，但根据自动化技术的进步速度，其到2035年的潜力可能在300亿至2000亿美元之间。瑞银集团的分析师则设想，到2035年将有200万台人形机器人投入使用，到2050年达到3亿台。届时，包括个人用户在内的潜在市场规模可能在1.4万亿至1.7万亿美元之间。

这足以让投资者垂涎，他们显然相信这项技术演进将彻底改变工业。1月，摩根士丹利指出：“由于人们对人形机器人的追捧，现代汽车股价一年内上涨了70%。”这家韩国制造商在该领域确实处于前沿。它在2021年收购了美国波士顿动力公司，后者因机器狗奔跑和人形机器人翻跟头的视频而闻名。

今年1月，现代汽车表示，计划到2030年在其工厂内部署不少于3万台“阿特拉斯”机器人，首台将于2028年投入使用。此举也引发了人们对大规模失业的初步担忧。

现代汽车如此吸引市场关注，还因为它在应用于其他领域的物理人工智能方面也在加速。几天前，它启动了一个新的“协作生态系统”，旨在改进其可适应多种工业需求的轮式机器人平台MobED。

这种向汽车行业外部的多元化发展也在一定程度上解释了围绕特斯拉的狂热，其估值仍然高不可攀。这家美国公司已将物理人工智能作为核心战略方向。在研发无人驾驶出租车的同时，它正全力以赴开发自己的人形机器人“擎天柱”。

在这个新兴行业中，一幅图景正逐渐清晰：一些制造商正积极投身战局，生产自己的机器人；而另一些则选择与专业机器人公司结盟。雷诺与法国“行走工艺”公司的合作便是后者的例子，雷诺是这家公司的股东。

还有一些公司则选择谨慎行事，未必对人形机器人概念抱有同样的热情。大众汽车集团一位发言人表示：“所谓的人形机器人……已在集团内多部门进行评估。然而，由于模仿人体并非总是必要的，无论机器人是否具有人形，人工智能机器人技术通常被作为一个整体来考量。”（编译/赵可心）