这批新船总金额约为1.69亿美元（约合人民币11.64亿元），相当于单船造价4215万美元，预计新船将在2029年5月交付。这一金额与德翔海运去年11月在马尾造船订造的2艘同型船造价持平，全部6艘新船总金额约为2.53亿美元（约合人民币17.42亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4350万美元，与去年同期持平。

该型船采用吉大港型宽体设计，船长185.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36380吨。节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的综合航行性能，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。

德翔海运指出，建造合计6艘集装箱船将增加公司自有船队规模及总运力，使公司能够更好地把握市场机遇及应对集装箱航运业（特别是亚太地区及其他主要市场）不断增长的需求。此外，德翔海运的策略包括维持自有及租用船舶的均衡组合，专注于提升自有船舶的比例，以实现长期成本优势。自有船舶不受租船费率波动或明定租期所规限，通常可降低单位运营成本。

去年全年，德翔海运实现营业收入约12.8亿美元，同比减少约4.2%；毛利达到2.5亿美元，同比减少19.5%；全年净利达到3.3亿美元，同比减少10.2%。

据了解，德翔海运于2001年3月2日创立，是一家专注在亚洲地区的集运公司，主要在亚洲地区拓展业务。近年来，德翔海运持续推出全新的远洋航线以扩大服务网络，在2021年将贸易航线拓展至新西兰及加拿大，2022年扩展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东岸，2023年又开辟了印尼、东非航线。2024年11月，德翔海运在香港交易所正式上市。

Alphliner最新数据显示，德翔海运旗下船队目前运营41艘集装箱船，包括35艘自有船舶和6艘租入船舶，总运力107847TEU，排名全球第20位。此外，德翔海运还有12艘在建新船共86800TEU，占现有船队约80.5%。

德翔海运与马尾造船的战略合作始于2021年福建船政创办155周年之际。当时，德翔海运为这家百年船厂送上了一份意义非凡的“生日贺礼”——批量订造了8艘1100TEU和6艘2900TEU集装箱船。该系列订单是马尾造船有史以来承建的最大规模集装箱船，成功拉开了双方合作共赢的序幕。这批新船于2024年1月16日圆满收官，基于首次合作奠定的坚实基础与建立的互信，双方进一步深化了合作关系。

据了解，马尾造船创办于1866年，时称福建船政，是中国最先建立的造船企业，至今已有159年历史。2016年，马尾造船搬迁至连江粗芦岛，厂区占地面积约1060亩，建有中型海工船坞（长280米、宽82米、深13.5米），配有一台700吨龙门吊车，拥有使用岸线长度1326米的舾装码头三个，满足8万吨钢材加工的船体联合车间一座。

马尾造船是福建省最大的国有造船企业，也是中国南方重要的船舶生产基地，具有研发、设计、制造和修理10万吨级以下各类船舶的能力，尤其在设计建造各类高附加值海工装备、金枪鱼围网渔船、深远海养殖装备、多用途集装箱船、散货船、油化船等方面有丰富的经验。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前马尾造船手持订单共计54艘约124万载重吨，其中海工船17艘、汽车运输船12艘、油船11艘、散货船10艘、集装箱船3艘、其他船舶1艘，交船期排至2029年。