全球造船业正迎来一轮以油船为核心驱动力的强劲复苏。在一季度VLCC新船订单创下历史纪录的带动下，全球手持订单规模攀升至17年来最高点。而一季度承接全球70%新船订单，让中国船企依然稳据主导地位。

油船订单创历史新高！全球手持订单总量攀升至17年高点

波罗的海国际航运公会（BIMCO）在其最新发布的报告中表示，截至2026年第一季度末，全球造船业手持订单总量达到了1.91亿CGT，创下17年新高；手持订单占现有船队比例增至17%，是2011年以来的最高比例。克拉克森估计，当前手持订单总金额高达6040亿美元（约合人民币4.12万亿元）。

手持订单的增长得益于2020年以来新船订单的持续增加，尤其是一季度创纪录的原油船订单推动。今年一季度，全球新船订单量同比增长40%至1760万CGT，其中油船订单激增三倍，占新船订单总量的32%，为2017年第二季度以来最高水平，表明油船市场已进入新一轮上行周期，与此同时LNG船订单也有所回暖。

克拉克森的数据显示，今年第一季度VLCC新船订单高达75艘，苏伊士型原油船新船订单高达43艘，双双创下历史最高季度纪录。特别是VLCC领域，今年一季度的新船订单已经与2024年全年（75艘）持平，而2024年全年订单是自2008年（107艘）以来的最高水平。

船舶经纪公司Hartland指出，2025年第四季度和2026年第一季度粗略估计VLCC新船订单量高达125艘，超过历史上任何年度的全年订单总量，此前的年度纪录为2006年的108艘。在短短15个月内，VLCC手持订单占现有船队比例已从10%升至26%，而在2023年年中这一比例仅约为1%。

新加坡船舶经纪公司Sentosa表示，这一轮订单增长反映了多重结构性因素的叠加，包括2025年下半年至2026年持续强劲的原油船收益、全球船队老龄化，以及市场对长期石油需求前景信心的增强。

根据航运数据分析公司Veson Nautical的数据，2026年第一季度VLCC日收益达到约17.5万美元的历史高位，这主要受到霍尔木兹海峡关闭、长锦商船大规模船队扩张以及制裁导致的供给变化等因素推动。

值得一提的是，今年一季度创纪录的VLCC新船订单几乎全部由中国船企“包揽”。克拉克森的数据显示，在一季度的75艘VLCC订单中，中国船企承接了69艘，包括恒力重工50艘、大连造船10艘、中集来福士4艘、青岛北海造船3艘、新时代造船2艘，此外韩国韩华海洋还接获6艘。

其中，恒力重工VLCC手持订单总量达到80艘，是全球VLCC手持订单最多的单体船厂。中集来福士则是在今年一季度刚刚接获首份VLCC订单，成功进入这一高端船型建造市场。