全球造船业迎来新一轮上行周期，手持订单量攀升至17年来最高水平。面对蜂拥而至的订单，中国造船业正掀起近年来最大规模的产能扩张浪潮，全力提升交付接单能力。

手持订单市占率超70%！中国造船业大举扩张产能

根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新披露的数据，截至2026年第一季度末，全球造船业手持订单总量达到了1.91亿CGT，创下17年新高；手持订单占现有船队比例增至17%，是2011年以来的最高比例。

中国造船业占据全球市场的主导地位。船舶经纪公司BRS Group近期发布的报告指出，截止2025年底中国船企手持订单所占市场份额已经达到70.9%，高于2024年的66.7%和2023年的57.2%。2025年，中国承接了全球72.3%的新船订单，交付了全球56.6%的新船，全年造船完工量从4800万载重吨增长至5300万载重吨，同比增长10.5%。

随着订单持续增长，中国造船业正在经历近年来规模最大的一轮产能扩张——至少7家停产船厂已经或正在重启，另有12家现有船厂正在扩产，同时一些原本面向国内市场的船厂也开始进军国际市场承接订单。

报告称，与21世纪初的造船业扩张不同，本轮扩张并非依赖大量新建项目，而是在过去15年行业高度整合的基础上，通过重启存量资产和扩建现有产能实现的。

在这一轮扩张中，招商船舶尤为积极，多个项目同步推进。去年，招商船舶收购青岛造船厂，后者更名为招商船舶青岛船厂，瞄准散货船、油船及集装箱船等大型商船建造；同时招商船舶完成了对南京东泽船舶的重整投资，重组后成为招商船舶南京船厂，在去年12月揭牌，专注建造最大至MR型的不锈钢化学品油船。

今年早些时候，招商船舶重启长航集团武汉青山船厂。青山船厂曾是湖北最大的民用船舶制造厂，在2018年退出造船市场。本月初，青山船厂接获了重启后首单，与中谷物流签署10艘1800TEU集装箱船订单。

响水万隆重工于2024年10月在原三佳船舶重工基础上成立，目前已经获得来自国内船东的支线集装箱船和21万吨级Newcastlemax型散货船订单。截至今年3月，响水万隆重工手持订单11艘86万载重吨，6艘船同步在建，预计今年下水4至5艘。万隆重工计划通过二期项目新增两座10万吨级船坞，整个项目全面达产后年造船能力将跃升至100万载重吨，年产值有望突破50亿元。

成立于去年2月的宁波鹏宏船舶重工重启原北仑蓝天造船，该船厂此前主要从事船舶分段建造，目前已开始为国内船东建造支线集装箱船及25900载重吨化学品船。去年9月，鹏宏重工投资的年产14.82万吨船舶建设项目开工，预计将于2026年12月建成投产。