美伊冲突的持续升级带来了一波创纪录的油船订单潮，也为中国造船业带来了新机遇，凸显了全球供应链重塑下“中国制造”的韧性，也进一步巩固了中国在高端船舶制造领域的领导地位。

据香港《南华早报》报道，随着美国与伊朗事实上封锁了霍尔木兹海峡，航运公司正加速扩充运力，尤其是单航次可运输约200万桶原油的VLCC。这一局势也为中国造船企业带来了新的机遇。凭借较强的产能、成本优势以及更短的交付周期，中国船企正从中受益。

霍尔木兹海峡是全球最重要的能源出口通道，将沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克和阿联酋等主要海湾产油国连接至阿曼湾与阿拉伯海。Kpler数据显示，2025年每日约有1300万桶原油通过霍尔木兹海峡，占全球海运石油流量的约31%。

目前，受中东战争影响，霍尔木兹海峡已基本被封锁长达八周，推动原油价格升至历史高位。为规避波斯湾高风险航线，油船不得不绕行更远路线，加之船队老龄化导致运力本已紧张，供应进一步承压。

霍尔木兹海峡封锁和油船短缺正推动中国船企迎来一波大型油船订单潮，多家国际船东正将订单转向中国，进一步巩固中国在全球造船业的领先地位。

其中，长期依赖韩国船企的瑞士船东Advantage Tankers最近在大连造船下单订造了2艘30.7万载重吨VLCC；全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）最近也重返大连造船，下单订造2+2艘30.7万载重吨VLCC和2艘11.5万载重吨LR2型油船；另有消息称摩根大通（JP Morgan）旗下一家船东公司与大连造船签署了2+2艘30.7万载重吨VLCC建造合同，这是摩根大通首次进军VLCC市场。

此外，由扬子江船业创始人任元林掌控的上市平台扬子江海事最近也宣布在一家国内船厂下单订造8艘319000载重吨VLCC。这是扬子江海事首次涉足大型油船市场，迄今为止该公司的船队一直集中在中型船领域。