9月1日，丹麦航运巨头马士基宣布将在旗下一艘8700TEU集装箱船上测试风力辅助推进系统。这也是旋筒风帆首次应用于集装箱船。

马士基已选定英国风力推进系统开发商Anemoi Marine Technologies负责该项目，计划于2027年年中在旗下1艘Lima级集装箱船上安装大型旋筒风帆。

根据协议，Anemoi将负责设计、制造并交付一套固定式旋筒风帆，直径5米、高度35米。安装完成后，该系统将随船投入正常商业运营并接受测试，预计测试船舶将主要运营于北大西洋和南大西洋航线。

旋筒风帆是一种利用风能辅助船舶推进的装置，其圆柱形转子高速旋转后，可利用“马格努斯效应”产生空气动力升力，并进一步形成额外的向前推力，从而降低船舶主机负荷，减少燃油消耗和碳排放。不过，旋筒风帆的实际节能减排效果受到船舶设计、航线以及风力条件等多种因素影响。

随着船东寻求在较短时间内提高船舶能效、降低排放，风力辅助推进技术正受到越来越多关注。目前，旋筒风帆已经在散货船等商船上得到应用，但由于集装箱船甲板布置、货物装卸以及航线班期等方面存在特殊要求，其应用仍相对有限。

马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示，风力辅助推进是众多具有发展潜力的海事技术之一，有望提高船舶能效并减少排放。此次与Anemoi开展试点项目，将帮助马士基积累实际运营经验，并评估该技术对马士基船队以及整个集装箱航运业的适用性。

Anemoi表示，公司将为马士基提供从工程设计到安装的全过程支持，包括将旋筒风帆与船舶现有系统进行集成。首席执行官Clare Urmston指出，与马士基合作开展这一开创性项目，体现了行业合作推动风力辅助推进技术应用的潜力。

Anemoi成立于2015年，主要为大型商船设计和安装旋筒风帆。该公司表示，其常规安装方案通常为每艘船配置3至5个旋筒风帆，而此次马士基试点项目将首先安装单套设备。

据Anemoi介绍，在理想条件下，每个旋筒风帆每天最多可节省约1吨燃油，并减少约3吨二氧化碳排放，但实际效果会根据船舶运营状态和天气条件有所变化。

此次马士基试点正值航运业持续探索船舶节能减排技术之际。在替代船用燃料仍处于发展和规模化应用阶段的背景下，风力辅助推进等技术有望成为降低船舶燃油消耗和碳排放的重要补充方案。

对于马士基而言，此次测试将重点获取实际运营数据，以评估风力推进技术能否有效融合集装箱船运营。如果测试结果达到预期，也将为该技术未来在大型集装箱船上的进一步应用提供参考。