新签订单同比翻番，手持订单和新造船投资总额都创历史新高，全球新造船市场正迎来超预期发展的黄金期，而在这一轮造船业超级周期中，中国船企以几乎碾压式的优势始终占据主导地位。但远超预期的市场未来也正面临的不确定性因素。

全球新船订单创历史同期新高，多个船型需求旺盛

10月18日，在第四届福建国际海洋装备博览会期间举办的“新质向海·永续深蓝——新质生产力与可持续发展论坛”上，中国船舶工业行业协会统计信息部主任曹博表示，当前世界新造船市场正处于超预期发展的黄金期，各要素均“高位运行”，已进入历史数据及运行经验的“盲区”。

曹博介绍，业内通常以新接订单、完工交付和手持订单三大指标衡量造船市场运行情况。今年前三季度，全球新接订单量按修正总吨（CGT）计算同比增长70%，按载重吨计算增长约110%，实现翻倍增长；手持订单量创历史新高；以修正总吨计，前三季度已超过2007年上一轮高峰的同期水平，为历史同期最高，全年数据很可能创历史新高。新造船价格自2021年复苏以来持续上行，目前保持在历史高位。

克拉克森最新发布的全球造船市场报告，也从订单规模、船价走势、投资金额及未来交付预期等多个维度印证了这一判断。

根据克拉克森最新发布的报告数据，2026年前三季度，全球新船订单累计达到2558艘7070万CGT，与2007年上一轮造船繁荣期创下的历史纪录基本持平，是过去10年平均水平的两倍以上。本轮造船市场繁荣并非由单一船型推动，而是呈现多个船型市场共同活跃的局面。今年第一、第二季度，油船成为新造船市场的主要增长动力，第三季度则由集装箱船接棒。

其中，油船市场表现尤为突出。尽管第三季度订造活动略有放缓，但前三季度全球油船新船订单仍达到9250万载重吨，有望超过1973年创下的1.22亿载重吨历史最高纪录。原油船订单达到7070万载重吨，包括172艘超大型原油船（VLCC）和95艘苏伊士型油船；成品油船订单达到1850万载重吨，创下20年来同期最强劲的订造水平，化学品船订单同样保持高位。

集装箱船市场也延续强劲势头。前三季度全球集装箱船新船订单达到420万TEU，接近2024年至2025年的历史纪录水平，多家大型集运公司集中签署批量订单。仅9月份，全球就有48艘约60万TEU集装箱船订单落地，其中包括马士基在中国船厂订造的20艘18600TEU双燃料LNG动力集装箱船，以及阳明海运在韩国韩华海洋订造的6艘13650TEU双燃料集装箱船。

散货船市场同样保持活跃。前三季度全球散货船新船订单达到5310万载重吨，较过去10年平均水平高出67%，其中好望角型散货船订造活动创下10多年来同期最高水平。

液化气船方面，LNG运输船新船订单达到1250万立方米，全年订单量有望创下仅次于2022年的历史第二高水平；LPG运输船订单达到850万立方米，有望创下历史纪录。

此外，汽车运输船前三季度新船订单达到60万标准车位（CEU），订单增速创历史同期新高。浮式生产储卸油船（FPSO）、多用途船（MPP）等细分市场的订造活动也保持活跃。