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郭大成:服务创新提质 促进转型升级 为推动建设造船强国贡献力量
军工资源网    2015-10-26 10:58:31    文字:【】【】【

——在中国船舶工业行业协会第五届理事会二次会议上的讲话(摘要)

  一、我国船舶工业发展的思考

    (一)定位与转型问题
    同企业座谈时,经常听到民营企业,特别是中小民营企业“抱怨”,希望能得到“国民待遇”,比如在科研投入、金融支持、政策扶持等方面得到国家更多的关注。同样“抱怨”的还有国有企业,他们认为国家政策限制多、管得死、包袱重、开拓难等,希望能“松松绑”。由此可见,不管是国有企业、民营企业还是合资企业,“家家有本难念的经”。
    但同时我们也看到很多企业在谈到发展时,则信心满满。仔细观察,感到这些企业无论是国企、民企,还是合资企业,都有一个共同的特点,那就是他们能根据企业自己的优势,在船舶与海工装备建造市场上选择一个比较准确的定位。也就是说,要在细分市场原则的指导下,根据企业自身特点选好自己的位置,并练好内功。在定位方面,建议在资金筹措、研发能力、建造实力、企业规模等方面优势突出的大中型企业,应在高技术、高附加值船舶和海工装备研发、设计和建造等方面发挥主导及引领作用。而优质中小企业,则要面向细分市场实施差异化竞争,朝“专、精、特、新”方向发展,在优势领域形成特色和品牌。
    而处于“边缘”的企业,如果自身定位困难,应尽早考虑转型,寻求企业发展新路径。另外,要在做足主业的同时,主动稳步升级。比如,散货船、集装箱船和油船三大主力船型是我国船舶工业的生产主体和销售优势,我们应在继续保持三大主力船型优势的基础上,统筹考虑自身能力与市场需求实际,既不能只在产业链低端徘徊,也不能盲目追求高端,应该在保持量的基础上向高端迈进。
    总之,“定位要准,转型应稳”。在当前稳增长、调结构、促转型的关键时期,立足实际,准确定位,突出特色,均衡发展,才是促进我国船舶工业整体协调发展的必由之路。
    (二)创新与强基问题
    创新是企业发展的源动力,企业没有创新,就不会有活力,最终要被市场规律所淘汰。近些年,国家实施创新驱动战略,陆续出台了一些鼓励创新的政策,有效促进了我国船舶工业的健康持续发展。今后创新仍是我们最重要的任务,我们必须下功夫花气力抓好。但是,我们不能在加强创新的时候,弱化了基础性工作。
    为了加强基础性工作,工业和信息化部印发《关于开展2014年工业强基专项行动的通知》(工信部规〔2014〕95号),决定2014年继续实施“工业强基专项行动”。就如何推进这项工作,我们赴江苏展开专题调研,先后走访了船舶建造、海工及配套方面的八家企业。在南通我们重点考察了中远川崎,因为,大家都认为这个企业是全行业企业管理的样板。通过与企业领导交流和实地考察,我们了解到他们率先在国内实现了无余量造船,市场竞争力大幅提升,但印象最深的是他们一直坚持全面质量管理(TQM,Total Quality Management)的传统。
    总之,“强基唯实,创新蓄力”。企业应循序渐进谋发展,在强基的基础上创新,在创新的过程中强基,两者都不能忽视,都必须加强。
    (三)建造与服务问题
    船舶建造的能力和水平,是我们每个企业都十分重视的问题,也是我们每个企业最下功夫的工作。因为船舶建造的能力和水平是企业生存发展的根本保障,所以丝毫也马虎不得。
    对于服务的问题,在一些企业看来,可能就没那么重要了,特别是在服务网点建设方面,差距就更大了。然而,实践越来越清晰地表明,售后服务是企业实现赢利的重要途径,是迅速占领市场份额的重要手段,是船东选择产品的重点考虑因素。而且,全球售后服务滞后,已经严重影响和制约我国船舶建造企业和配套企业的海外销售业务。可喜的是,我们的一些企业已经开始重视售后服务问题,并着手建设服务网点。
    总之,“建造为本,服务至上”的提法是值得思考的。以研发和服务为主要内容的微笑曲线两端部分在利润蛋糕中所占比重较大。所以,加快国内外售后服务支撑平台建设,扩展国际船舶产业服务网络,不断完善船舶产业链条势在必行。
    (四)规模与效益问题
    “十三五”时期,我国船舶工业发展将进入由“粗放型”向“集约型”转变的关键时期。特别是在当前船舶市场下行压力不断增大的基本前提下,一味追求“向规模要效益”的传统发展思路可能面临严峻挑战。
    企业发展,应始终坚持效益导向原则。效益是企业生存发展的基础,任何生产经营行为都要在效益最大化的基础上开展。前面提到的信心满满的企业无不是效益比较好的企业。中国船舶工业集团公司董事长董强上任不久就凝练出“坚持做稳主业、坚持效益导向、坚持强化管理、坚持质量至上”的指导方针,值得大家学习借鉴。坚持效益导向应坚持实事求是,欲速则不达。任何企图跨越历史阶段抄近路、走捷径的做法都将是不牢固的,甚至是危险的。比如,有的企业在发展根基尚不稳健、生产特色尚不突出、资金实力尚不硬朗的情况下,就盲目扩大企业规模,结果上了规模、没了效益,甚至规模也没上去,就危机四伏。企业是肌体,效益是血液,规模是骨架。正确处理三者关系,是企业健康发展的前提,事关企业生死存亡。
    总之,“规模适度,效益优先”。规模和效益相辅相成,相互促进,协调发展。没有效益的规模,是乌托邦帝国,是经不起考验的“纸老虎”;没有规模的效益,是小富即安,是缺乏鸿鹄之志的“燕雀”。越是在稳增长的关键时刻,越要统筹考虑规模与效益的关系问题,做到两者兼顾,协同发展。
    (五)自律与他律问题
    国际船市近年来深陷周期性低谷,给我国船企经营带来了严重影响,“接单难”“交船难”“盈利难”成为船市寒冬的关键词。国内船舶市场恶性竞争、低于市场价格接单等违背行业规则的现象时常发生,中国船舶工业面临雪上加霜的局面。如何提升整体竞争力是我国船舶工业实现由大变强的关键。我想,加强企业自律和他律至关重要。
    市场经济的核心就是竞争,通过竞争才能实现资源的合理配置。船舶工业需要竞争,也只有在竞争中才能发展。但是,竞争应该是有序竞争、公平竞争,任何恶性竞争的结果都将是一把“双刃剑”。实际上,个别企业已经饱尝恶性竞争带来的苦果,低价从别人手里争来的订单不但没有给自己带来效益,反而使自己陷于连年亏损的泥潭不能自拔。因此,企业要加强自律建设,坚守“利己不损人”的底线思维。同时,市场行为千姿百态、瞬息万变,更多需要通过行业组织制定行业规则规范、诚信经营公约等作为共同遵守的约定,以有效抵制恶性竞争,实现监督企业、规范行业、维护公平的目的。这就是他律。
    总之,“自律是本,他律是基”。企业既要规范自身生产经营行为,提升企业“文化修养”和“道德素养”,做到严于律己;又要遵循行业规则规范,接受行业组织和同行的监督,接受他律,做到诚信经营。
    同时,船舶工业还应重视“人”和“物”的关系。我们通过调研发现,很多企业在物力、场地、设备方面的投入上都是很下功夫的,但对人的投入往往不够。我们一定要在“人”上下功夫,包括在企业文化的建设上。船舶工业还要重视体制机制改革。下一步国有企业改革也会涉及混合所有制的问题,体制机制尤其是决策机制改革应成为国有企业改革实行混合所有制关注的重点,机制改革的重点要尊重国有企业家的地位,使其按照企业的规律行事。

    二、面向“三个”服务,打造“六大”平台

    船舶工业振兴,协会责无旁贷。针对我国船舶工业面临的形势与任务,适逢国家重大战略发展机遇,在对船舶工业发展几个问题思考的基础上,协会确定今后一段时间的指导思想是:深入贯彻落实党的十八大及十八届三中、四中全会精神,认真领会中央经济工作会议、2015年国务院政府工作报告及习近平总书记关于国家战略部署的讲话精神,在工业和信息化部的业务指导和国家国防科工局的行政主管下,在国家有关部门鼎力支持、社会各界和会员企业的携手努力下,主动适应新常态、服务新常态、引领新常态,立足本职,主动对接,找准切入,创新服务,突出“三个”面向服务,即面向服务国家发展战略,面向服务工业优化结构,面向服务企业转型升级,实施“六大”平台建设行动,为我国船舶工业“十三五”时期健康发展出谋划策、贡献力量。
    (一)会员服务平台建设
    会员是协会生存和发展的重要载体。服务会员企业是协会工作的根本宗旨。按照“服务为本、会员至上”工作思路,依托秘书处、专家机构资源,致力打造最大限度满足会员需求的“服务超市”,创建“业务精湛一流、服务水平较高、会员真正满意”的会员事务服务平台。重点措施:
    加强组织管理工作。秘书处增设会员事务与综合管理部,统筹规划、具体负责会员事务服务管理工作。建立走访调研机制。以实地走访、专题调研、座谈等形式,悉心听取会员心声,深入了解企业发展难题。建立会员沟通机制。通过会员调查,增强与会员单位特别是副会长单位之间的沟通交流,征求会员对协会在维护行业利益、接受会员监督、会费管理等提出的意见和建议,不断提高会员服务的质量和满意度;搭建会员与政府的交流平台,协调召开政企银联席会。开展定制服务诊断。制定服务计划方案和服务手册;充分发挥协会专家组和《船舶行业规范条件》评审专家库的作用,结合《船舶行业规范条件》的实施,开展为企业“诊断”工作,为有需求的企业提供咨询和指导,帮助企业整改及制定发展规划等服务工作。
    (二)政策研究平台建设
    政策研究工作起基础性、前瞻性、先导性作用。推动政府决策更加科学、更加符合企业的实际需求是协会工作的重要职责。按照“提供咨询建议、承担任务委托、服务政府决策”工作思路,依托高等院校、科研院所和专家团队丰富的智库资源,致力打造政府“智囊超市”,创建以调查研究为基础,以咨询建议为载体,专业化水平较高、理论政策性较强、研究能力和水平切实满足政府需求的政策研究平台。重点措施:
    建立政策研究体系。秘书处增设研究与合作部,专职专门从事政策研究与对接工作;逐步建立以协会为核心,地区协会为基础,专业分会为补充的三级研究体系。开展专题调研工作。立足船舶工业实际困难,开展新常态下船舶工业问题研究;针对行业共性问题、特殊问题和热点问题展开专题研究;继续开展化解产能过剩矛盾专项研究;开展船舶液舱和密性舱壁试验规则研究;对IMO等国际海事机构动向及新公约、新规范、新标准进行跟踪研究并参与制定。承接政府委托任务。协助工信部贯彻实施造船企业“白名单”制度;做好工信部和财政部委托课题“十三五”时期船舶工业若干重大问题研究;受国家发改委、工信部委托,会同中国船级社继续开展船用设备自主化审查工作。承担重大政策宣贯。积极宣传政府宏观政策,加强正确舆论引导。宣贯《海洋工程装备(平台类)行业规范条件》及相关文件等。
    (三)信息咨询平台建设
    大数据时代,信息就是财富。信息咨询服务是协会服务会员企业、加强行业交流、支撑政府决策的主要手段。按照“数据支撑、统计咨询、综合研判”的工作思路,依托专业机构和统计队伍,致力打造供企业经营和政府决策参考的“数据超市”,创建各类专业数据齐全、经济运行分析准确、市场预测判断到位的信息咨询服务平台。重点措施:
    建立信息数据库。细分市场,建立各专业类型基本数据库;完善规模以上船舶行业企业统计工作;加强船舶行业上下游联系和国际间信息数据交流。建立信息发布制度。组建船舶工业信息统计信息员队伍;建立船舶工业经济运行新闻发言人制度;办好《中国船舶行业信息》、《中国船舶工业年鉴(2015卷)》、《中国船舶工业企事业名录(2015)》等刊物。建立经济运行分析制度。定期组织由政府、行业和企业三方组成的经济运行分析会议,共同研讨市场形势,进行市场分析和预测工作。开展信息定制服务。根据会员企业需求,有针对性地提供各类船舶工业数据,为企业提供数据支撑。
    (四)创新驱动平台建设
    创新是企业发展的灵魂。推动科技成果培育和转化是协会服务船舶工业的重要抓手。按照“信息互通、资源共享、协同创新”的工作思路,依托高等学校、科研院所和用户企业,致力打造产学研用充分对接的“孵化超市”,创建“需有所研、研有所用、用有所依、研用互促”的创新驱动平台。重点措施:
    探索产学研用合作新模式。整合船舶科研资源,推动建立产学研用联合创新研究院,充分发挥江苏科技大学海洋工程装备研究院、国家(湖北)海洋工程装备研究院、山东半岛蓝色经济区海洋装备产业联盟等典型示范作用,实现高等学校、科研院所科研成果与企业实际需求的无缝衔接;建立产学研用中介组织,成立产学研用服务推广中心,为企业和科研院所、高等学校牵线搭桥,提供信息速递、技术咨询、担保论证等服务,推动科技创新驱动,推进技术开发与成果产品孵化的紧密结合。联合开展技术攻关和创新工作。会同有关中介机构或研究院所、造船企业开展对行业发展有重大影响的技术创新和攻关工作,特别加大对船舶建造技术数据库研究开发力度;配合工信部做好船舶工业智能制造试点工作,深度推进“两化”融合。建立尊重和保护知识产权维权平台,以推动法律和联合倡议等形式切实服务行业发展。
    (五)教育培训平台建设
    船舶工业发展,关键是技术,根本靠人才。服务船舶企业人才培养培训是协会工作的主攻方向。按照“服务企业人才需求、提高人员综合素质”的工作思路,依托职业院校、专家学者和政府机关资源优势,致力打造为企业发展提供人力资源支撑的“人才超市”,创建技术培训为主、学历教育为辅、政策宣贯兼具的教育培训平台。重点措施:
    根据船舶工业人才需求现状,编制船舶工业人才培训规划,总体设计我国船舶工业人才培训框架,确定培训目标、主要任务、实施步骤等内容。开展国际新规范、新公约、新标准技术培训;开展船舶行业质量检验员、安全检验员的培训;开办船舶修造质量管理中高级培训班;开办船舶工业技术创新推广培训班,绿色造船专题培训班;开展华东、华北、江苏、华中及华南五片区培训工作;向企业传递涉及行业重要指示精神、行业热点问题意见的文件等。
    (六)交流合作平台建设
    世界经济一体化、竞争格局多元化决定了国际交流与合作的重要性。加强国际交流与合作,是协会推进我国船舶企业“走出去”战略实施、提高国际竞争力和国际话语权的主要途径。按照“求同存异、合作共赢”的工作思路,依托国际组织及国外船东、船厂和船检机构,致力打造具有中国话语权的“交流超市”,创建以国际会议为载体、以展览交流为形式、以共同发展为目标的国际交流合作平台。重点措施:
    组织和参与IMO-NGO通讯组面对面会议和第八届ASEF论坛会议,正式对外宣布将参与ASEF组织化问题讨论,并派员参加了在马来西亚吉隆坡召开的第一次预备会议;参加6月在日本举行的国际船舶预测会;组织召开第九届ASEF会议(11月25日,南通),讨论组织亚洲造船NGO有关事宜;承办第24届JECKU世界造船高峰会议(11月5日,中山);组织参加国际造船、航运、船级社“三方”会议(10月,韩国);推动中国和印尼在船舶及海洋工程领域的合作,实现两国互利共赢;参与和推进有关ASEF-NGO工作和进程,代表亚洲造船界集体发声;组织会员企业赴国外访问、考察等,促进协会与国外同行的交流与合作。贯彻落实国务院《关于进一步促进展览业改革发展的若干意见》,结合船舶工业经济社会发展实际,研究制订具体实施方案,细化政策措施,做好统筹、监督、协调、服务工作,确保船舶行业相关展会论坛成功举办,真正发挥展会论坛助力推介名企名品作用。同时,协会推动引导船舶行业会展走精品和内涵式发展道路,优化船舶行业展览业布局,争取培育一批具有世界影响力的品牌展会。

来源:《中国船舶报》

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